Zainstalowany akumulator 12 V składa się z sześciu puszek zawierających płyty dodatnie i ujemne, które zanurzone są w roztworze kwasu siarkowego. Zadaniem akumulatora jest generowanie prądu potrzebnego do uruchomienia samochodu, zapłonu, oświetlenia i innych odbiorników energii elektrycznej.
Akumulator jest w 100% sprawny w temperaturze 27°C. Przy temperaturze -18°C sprawność spada do 40%. Teraz, aby uruchomić silnik, potrzeba ponad dwukrotnie więcej energii, niż było to potrzebne w temperaturze 27°C.
Moc początkowa (prąd rozruchowy) określa zdolność akumulatora do uruchomienia pojazdu w bardzo zimnych warunkach pogodowych. Pokazuje natężenie prądu w amperach, jakie akumulator dostarcza przez 30 sekund w temperaturze -18°C, bez spadku napięcia poniżej 7,2 V (minimalny poziom wymagany do niezawodnego startu). Im wyższa jest ta wartość, tym większa jest moc początkowa akumulatora.
Zasilanie awaryjne pokazuje czas w minutach, w którym akumulator dostarcza prąd o natężeniu 25A przy temperaturze 27°C, tj. czas, w którym akumulator zapewnia działanie wszystkich urządzeń pomocniczych w samochodzie w nocy i przy złych warunkach atmosferycznych przy niesprawnym generatorze.
W warunkach zimowych, przy temperaturze -18°C i niższej, ładowanie akumulatora będzie utrudnione ze względu na wzrost rezystancji wewnętrznej. Podczas krótkich podróży zimą energia zużyta przez akumulator na rozruch nie jest odzyskiwana. W rezultacie akumulator zużywa się, stale rozładowuje, a w końcu ulega awarii.
Latem, po długich podróżach, silnik bardzo się nagrzewa i często trudno go ponownie uruchomić. Tego typu "gorące rozruchy" czasami wymagają tyle samo mocy, co rozruchy w zimne dni, a nawet więcej. Dotyczy to w szczególności silników o wysokim stopniu sprężania i dużej pojemności skokowej oraz pojazdów wyposażonych w klimatyzację. To po raz kolejny pokazuje, jak ważne jest dobranie właściwego akumulatora do silnika pojazdu.
Zakup nowego akumulatora
Prawdopodobnie najważniejszą rzeczą, na którą powinien zwrócić uwagę kupujący, są parametry techniczne akumulatora. Jest ich trzech. Pierwszy jest napięcie znamionowe, jest ona taka sama dla wszystkich baterii i nie ma możliwości popełnienia błędu. Przy zakupie wskazane jest sprawdzenie akumulatora za pomocą wideł obciążeniowych. Drugi jest pojemność, mierzona w amperogodzinach (Ah), to w przybliżeniu ilość energii elektrycznej zmagazynowanej w akumulatorze. Pojemność ta określa, jak długo rozrusznik może obracać silnikiem, a dokładniej, ile prób uruchomienia silnika można podjąć. Cena akumulatora jest niemal bezpośrednio proporcjonalna do jego pojemności. A trzecia cecha jest taka – prąd rozruchowy (mierzone w amperach. A), te. prąd dostarczany do rozrusznika podczas rozruchu. W przypadku baterii może być ona oznaczana według czterech różnych systemów: GOST (na krajowym), EN (standard Zjednoczonej Europy), SAE (standard amerykański) i DIN. Ostatnia, niemiecka norma, jest najbliższa naszemu GOST i jest ustawiona jako domyślna w większości norm europejskich, tj. gdy nie określono standardowego systemu. Im jest on większy, tym szybciej i z większą siłą rozrusznik obróci silnik.
Lepiej będzie, jeśli kupisz akumulator o parametrach podanych w instrukcji obsługi Twojego samochodu: w ten sposób posłuży Ci on dłużej przy minimalnych kosztach. Możesz zaoszczędzić pieniądze i kupić akumulator o mniejszej pojemności, ale będzie on służył krócej niż zwykle i nie poradzi sobie dobrze z uruchamianiem samochodu zimą. Kupując akumulator o nawet nieco większej pojemności nie zyskasz na żywotności, ponieważ Stałe niedoładowywanie akumulatora spowoduje zasiarczenie płyt, a Ty stracisz pieniądze. Lepiej wymienić olej w silniku, wtedy nie będzie problemów z uruchomieniem.
Na baterii muszą być podane kraj produkcji i zakład produkcyjny, najlepiej z adresem. Po drugie, konieczne jest podanie daty produkcji, co jest szczególnie istotne w przypadku zalanego akumulatora. Do każdego akumulatora musi być dołączona karta danych technicznych, ale instrukcje nie są wymagane. Wynika to z faktu, że na Zachodzie akumulatory prawie nigdy nie są sprzedawane w sprzedaży detalicznej; montują je specjaliści na stacjach benzynowych. Po trzecie, wysokiej jakości akumulator nie może obyć się bez dobrej obudowy, dobrych wtyczek i gładkich zacisków, często smarowanych technicznym smarem ochronnym chroniącym przed utlenianiem i przykrytych kolorowymi plastikowymi nasadkami na górze.
Komentarze gości