Główny osprzęt w sekcji: Siła przekazywana jest poprzez koło napędowe 1, zębnik napędowy 2 do mechanizmu różnicowego 3.
Przekładnia główna i półosie
Główny bieg: Przekładnia główna znajduje się w tej samej obudowie co mechanizm różnicowy i skrzynia biegów stopniowa lub automatyczna. Skrzynia korbowa zawiera również cztery zazębiające się koła zębate stożkowe, z których dwa są połączone z półosiami.
Ruch prostoliniowy: Oba przednie koła obracają się z tą samą prędkością co przekładnia zębata. Mechanizm różnicowy obraca się z tą samą prędkością, koła zębate stożkowe nie obracają się.
Poruszanie się po krzywej: Koło znajdujące się na zewnątrz zakrętu pokonuje większą odległość niż koło znajdujące się wewnątrz. Należy zrównoważyć różne prędkości kół, w przeciwnym razie samochód będzie poruszał się szarpnięciami na zakręcie, a przednie koła będą się kręcić. Zaczynają działać koła zębate stożkowe: szybszy obrót zewnętrznego koła stożkowego poprzez oba koła zębate przekładni działa na koło stożkowe znajdujące się po wewnętrznej stronie zakrętu, a to koło zaczyna obracać się wolniej.
Przenoszenie mocy na koła przednie (z różniczkowego) odbywa się poprzez dwie osie (wał przegubowy). W tym przypadku używane są dwa rodzaje zawiasów: zawias o stałej prędkości lub zawias trójnożny. W pierwszym przypadku, gdy staw się wygina, sześć kulek porusza się w specjalnie przygotowanych torach. Jednocześnie przy dowolnym kącie zgięcia wału zapewnione jest równomierne przenoszenie siły. Statyw trójnożny posiada trzy rolki na łożyskach igiełkowych zamiast sześciu kulek. Przeguby te pomagają ograniczyć przenoszenie drgań z napędu na nadwozie.
W pojeździe z napędem na cztery koła siła napędowa z silnika przenoszona jest na centralny mechanizm różnicowy, a z mechanizmu różnicowego na oś przednią i tylną. Aby napędzać tylne koła w modelu z napędem na cztery koła, tak jak w samochodzie z napędem na tylne koła, konieczny jest dodatkowy wał Cardana, mechanizm różnicowy i półosie tylnej osi. Centralny mechanizm różnicowy automatycznie i mechanicznie reguluje rozkład sił pomiędzy obie osie. Jeżeli osie obracają się z różną prędkością, mechanizm różnicowy blokuje się automatycznie. Centralny mechanizm różnicowy nie wymaga konserwacji, służy przez cały okres eksploatacji pojazdu.
[Oryginalna publikacja w całości jest opublikowana na stronie internetowej: audimanual]