Основна предавка в секция: Силата се предава през задвижващо зъбно колело 1, задвижващо зъбно колело 2 към диференциала 3.
Основна предавка и полуоски
Основна предавка: Основната предавка е разположена в същия корпус като диференциала и стъпаловидна или автоматична трансмисия. Картерът също така съдържа четири блокиращи конусни зъбни колела, две от които са свързани към полуоските.
Движение по права линия: И двете предни колела се въртят със същата скорост като зъбното колело. Диференциала се върти с еднаква скорост, конусните зъбни колела не се въртят.
Движение по крива: Колелото от външната страна на завоя изминава по-голямо разстояние от вътрешното колело. Различните скорости на колелата трябва да се компенсират, в противен случай колата ще се движи рязко в завоя и с въртене на предните колела. Конусните зъбни колела влизат в действие: по-бързото въртене на външното конусно зъбно колело през двете конусни зъбни колела на трансмисията действа върху конусното зъбно колело, разположено от вътрешната страна на завоя, и това зъбно колело започва да се върти по-бавно.
Прехвърляне на мощността към предните колела (от диференц) става чрез две оси (шарнирни валове). В този случай се използват два типа панти: или панта с постоянна скорост, или панта на статив. В първия случай, когато ставата се огъва, шест топки се движат по специално шлайфани търкалящи се пътеки. В същото време при всеки ъгъл на огъване на вала се осигурява равномерно предаване на силата. Стативното съединение има три ролки на иглени лагери вместо шест топки. Тези съединения помагат за намаляване на предаването на вибрации от задвижването към тялото.
В автомобил със задвижване на четирите колела задвижващата сила от двигателя се предава към централния диференциал, а от диференциала към предния и задния мост. За задвижване на задните колела при модел със задвижване на всички колела, както при автомобил със задно предаване, трябва да има допълнителен кардан, диференциал и полуоски на задния мост. Централният диференциал автоматично и чисто механично регулира разпределението на силата между двата моста. Ако осите се въртят с различни скорости, диференциалът се блокира автоматично. Централният диференциал не изисква поддръжка, той служи през целия експлоатационен живот на автомобила.