Treapta principală în secțiune: Forța este transmisă prin angrenajul de antrenare 1, pinionul de antrenare 2 către diferenţialul 3.
Angrenaj principal și arbori de osie
Treapta principală: Treapta de viteză principală este situată în aceeași carcasă cu diferențialul și transmisia în trepte sau automată. Carterul conține, de asemenea, patru roți dințate conice interblocate, dintre care două sunt conectate la arborii punții.
Mișcare în linie dreaptă: Ambele roți din față se rotesc cu aceeași viteză ca și pinionul. Diferenţialul se roteşte cu aceeaşi viteză, angrenajele conice nu se rotesc.
Deplasarea de-a lungul unei curbe: Roata din exteriorul virajului parcurge o distanță mai mare decât roata interioară. Diferite viteze ale roților trebuie compensate, altfel mașina se va mișca sacadat în jurul virajului și cu roțile din față învârtite. Angrenajele conice intră în joc: rotația mai rapidă a angrenajului conic exterior prin ambele roți dințate conice de transmisie acționează asupra angrenajului conic situat pe partea interioară a virajului, iar acest angrenaj începe să se rotească mai lent.
Transferarea puterii către roțile din față (din diferential) are loc prin doi arbori de osie (arbori articulati). În acest caz, se folosesc două tipuri de balamale: fie o balama cu viteză constantă, fie o balama trepied. În primul caz, atunci când articulația se îndoaie, șase bile se mișcă pe piste de rulare special soltate. În același timp, la orice unghi de îndoire a arborelui, este asigurată o transmisie uniformă a forței. Îmbinarea trepiedului are trei role pe rulmenți cu ace în loc de șase bile. Aceste articulații ajută la reducerea transmiterii vibrațiilor de la unitate la corp.
Într-un vehicul cu tracțiune integrală forța de antrenare de la motor este transmisă către diferenţialul central, iar de la diferenţial către axele din faţă şi din spate. Pentru a conduce roțile din spate într-un model cu tracțiune integrală, ca și într-o mașină cu tracțiune spate, trebuie să existe un arbore cardanic suplimentar, un diferențial și semiaxele puntea spate. Diferenţialul central reglează automat şi pur mecanic distribuţia forţei între ambele axe. Dacă osiile se rotesc cu viteze diferite, diferențialul se blochează automat. Diferenţialul central nu necesită întreţinere; serveşte pe toată durata de viaţă a vehiculului.
Articolul este o retipărire a materialului de pe: audimanual.ru