Najważniejsze części świecy zapłonowej: 1 i 2 - gwintowana nakrętka kontaktowa, 3 - izolator ceramiczny z żeberkami zabezpieczającymi przed prądami upływowymi, 4 - pręt stykowy, 5 - strefa ściskania i skurczu termicznego, 6 - pierścień uszczelniający, 7 - korpus świecy zapłonowej, 8 - stożek termiczny izolatora, 9 - elektroda środkowa, 10 - elektroda boczna.
Lekkie zużycie po 90 tys. km: Nowy stop niklowo-itrowy (w górę) trwa zauważalnie lepiej niż konwencjonalny nikiel (na dnie)
Gorący numer
Aby świeca zapłonowa działała prawidłowo, zaraz po uruchomieniu silnika musi ona rozgrzać się do temperatury samooczyszczania, która wynosi około 400 stopni, w przeciwnym razie produkty spalania osadzają się na stożku termicznym izolatora. Przy pełnym obciążeniu temperatura nie powinna przekraczać około 800 stopni. Oczywiście warunki pracy świec zapłonowych w różnych silnikach nie są takie same. Dopiero na podstawie liczby żarzenia można stwierdzić, czy świece zapłonowe i dany silnik pasują do siebie. Jeśli na przykład użyjesz świec zapłonowych o zbyt wysokiej liczbie żarzenia, wówczas stożek termiczny izolatora może się bardzo nagrzać. Może to prowadzić do niekontrolowanych świec żarowych, które mogą nawet zniszczyć silnik. Jeśli natomiast wybierzesz świece o zbyt małej wartości żarzenia, świece nie osiągną temperatury samooczyszczania, a stożek termiczny izolatora ulegnie zabrudzeniu. Numer blasku jest ustalany przez producenta samochodu.
Komentarze gości