Najważniejsze części świecy zapłonowej: 1 i 2 - nakrętka stykowa gwintowana, 3 - izolator ceramiczny z żebrami zapobiegającymi prądom upływowym, 4 - pręt stykowy, 5 - strefa zaciskania i kurczenia się pod wpływem ciepła, 6 - pierścień uszczelniający, 7 - obudowa świecy zapłonowej, 8 - stożek termiczny izolatora, 9 - elektroda środkowa, 10 - elektroda boczna.
Niewielkie zużycie po 90 tys. km: Nowy stop niklu i itru (góra) jest znacznie trwalszy niż zwykły nikiel (dół)
Ocena cieplna
Aby świeca zapłonowa działała prawidłowo, zaraz po uruchomieniu silnika musi się ona nagrzać do temperatury samooczyszczania, która wynosi około 400 stopni, w przeciwnym razie produkty spalania będą się osadzać na stożku termicznym izolatora. Przy pełnym obciążeniu temperatura nie powinna przekraczać około 800 stopni. Oczywiście warunki, w jakich pracują świece zapłonowe w różnych silnikach, nie są takie same. Jedynym sposobem ustalenia, czy świece zapłonowe są kompatybilne z konkretnym silnikiem, jest sprawdzenie ich klasy cieplnej. Jeżeli na przykład użyjesz świec zapłonowych o zbyt wysokiej wartości cieplnej, stożek cieplny izolatora może stać się bardzo gorący. Może to doprowadzić do niekontrolowanego zapłonu żarowego, który może nawet doprowadzić do zniszczenia silnika. Jeżeli natomiast wybierzesz świece zapłonowe o zbyt niskiej wartości cieplnej, świece zapłonowe nie osiągną temperatury samooczyszczania, a stożek cieplny izolatora ulegnie zanieczyszczeniu. Ocenę cieplną ustala producent pojazdu.
[Ta publikacja została zapożyczona z zasobu Audimanual.ru]