Zadanie to realizuje indukcyjny układ zapłonowy, którego główną częścią jest cewka zapłonowa (transformator wysokiego napięcia).
Napięcie zapłonowe musi być doprowadzone do każdej świecy zapłonowej. W tym celu cewki zapłonowe montuje się bezpośrednio na świecach zapłonowych w silnikach Audi A4 (ze wbudowanym stopniem wyjściowym). W ten sposób iskry zapłonowe powstają bez użycia rozdzielacza. Mechaniczna prowadnica (wirnik) rozdzielacza zapłonu została zastąpiona częściami elektronicznymi.
Wyjątkiem jest silnik 1.6 l ALZ. Silnik ten wykorzystuje zapłon dwuiskrowy z dwiema cewkami zapłonowymi.
Zasada działania cewki zapłonowej
Cewka zapłonowa składa się z uzwojenia pierwotnego o stosunkowo małej liczbie zwojów i uzwojenia wtórnego zawierającego kilka tysięcy zwojów cienkiego drutu. Typowy stosunek liczby zwojów wynosi 1:100. Uzwojenia otaczają laminowany rdzeń żelazny: uzwojenie wtórne znajduje się wewnątrz rdzenia, a uzwojenie pierwotne na zewnątrz. Prąd jest dostarczany do uzwojenia pierwotnego z akumulatora poprzez zaciski 15 i 1 na polecenie urządzenia sterującego (niskie napięcie). Tworzy to pole magnetyczne, które jest wzmacniane przez rdzeń żelazny. Jeżeli urządzenie sterujące przerwie obwód prądowy, pole magnetyczne zniknie natychmiast na ułamki sekundy. Tworzy to napięcie sięgające 400 woltów. Napięcie to indukuje impuls prądu wysokiego napięcia w uzwojeniu wtórnym, który jest przekazywany do świecy zapłonowej, a energia zapłonu jest rozładowywana w szczelinie iskrowej świecy zapłonowej.