Це завдання виконує індуктивна система запалювання, основною частиною якої є котушка запалювання (трансформатор високої напруги).
Напруга запалювання повинна подаватися на кожну свічку запалювання. Для цього в двигунах Audi A4 котушки запалювання кріпляться безпосередньо на свічках запалювання (з вбудованим кінцевим каскадом). Таким чином, іскри запалювання виробляються без використання розподільника. Механічний повзунок (ротор) розподільника запалювання замінено на електронні частини.
Винятком є двигун ALZ 1,6 л. У цьому двигуні використовується двоіскрове запалювання з двома котушками запалювання.
Принцип дії котушки запалювання
Котушка запалювання складається з первинної обмотки з відносно меншою кількістю витків і вторинної обмотки з кількома тисячами витків тонкого дроту. Типове співвідношення між кількістю витків становить 1:100. Обмотки оточують сердечник з ламінованого заліза: вторинна обмотка знаходиться всередині сердечника, первинна обмотка - зовні. Струм подається на первинну обмотку по команді від пристрою керування через клеми 15 і 1 від АКБ (низька напруга). Завдяки цьому виникає магнітне поле, яке посилюється залізним сердечником. Якщо пристрій керування розриває ланцюг струму, магнітне поле блискавично зникає на кілька часток секунди. При цьому створюється напруга до 400 вольт. Ця напруга індукує імпульс струму високої напруги у вторинній обмотці, який передається на свічку запалювання, а енергія запалювання розряджається в іскровому проміжку свічки.
Оригінальний матеріал розташований на сайті Audimanual.ru