Це завдання виконує індуктивна система запалювання, основною деталлю якої є котушка запалення (трансформатор високої напруги).
Напруга запалювання повинна подаватися до кожної свічки запалювання. Для цього в двигунах Audi А4 прямо на свічки запалювання насаджуються котушки запалення (з вбудованим кінцевим каскадом). Таким чином, іскри запалювання виробляються без використання розподільника. На зміну механічному бігунку (ротору) розподілу запалювання прийшли електронні деталі.
Винятком є двигун 1,6 л ALZ. У цьому двигуні застосовується двоіскрове запалювання із двома котушками запалювання.
Принцип роботи котушки запалювання
Котушка запалення складається з первинної обмотки з відносно меншою кількістю витків та вторинної обмотки з кількома тисячами витків тонкого дроту. Типове співвідношення між кількістю витків становить 1:100. Обмотки охоплюють пластинчастий залізний сердечник: вторинна обмотка зсередини сердечника, первинна – зовні. У первинну обмотку по команді пристрою, що управляє, через клеми 15 і 1 від батареї подається струм (низька напруга). Завдяки цьому виникає магнітне поле, яке посилюється залізним осердям. Якщо керуючий пристрій перериває ланцюг струму, то магнітне поле блискавично зникає на кілька часток секунди. У цьому виникає напруга до 400 Вольт. Ця напруга наводить у вторинній обмотці імпульс струму високої напруги, який передається до свічки запалювання,
Коментарі відвідувачів