Túto úlohu plní indukčný zapaľovací systém, ktorého hlavnou súčasťou je zapaľovacia cievka (vysokonapäťový transformátor).
Na každú zapaľovaciu sviečku musí byť privedené zapaľovacie napätie. Na tento účel sú v motoroch Audi A4 namontované zapaľovacie cievky priamo na zapaľovacích sviečkach (so zabudovaným koncovým stupňom). Takto vznikajú zapaľovacie iskry bez použitia rozdeľovača. Náhrada za mechanický posúvač (rotor) elektronické súčiastky dorazili do spínača zapaľovania.
Výnimkou je motor 1,6l ALZ. Tento motor používa dvojité iskrové zapaľovanie s dvoma zapaľovacími cievkami.
Princíp činnosti zapaľovacej cievky
Zapaľovacia cievka pozostáva z primárneho vinutia s relatívne menším počtom závitov a sekundárneho vinutia s niekoľkými tisíckami závitov tenkého drôtu. Typický pomer medzi počtom závitov je 1:100. Vinutia pokrývajú lamelové železné jadro: sekundárne vinutie je vo vnútri jadra, primárne vinutie je vonku. Na príkaz riadiaceho zariadenia sa prúd privádza do primárneho vinutia cez svorky 15 a 1 z batérie (nízke napätie). Vznikne tak magnetické pole, ktoré je zosilnené železným jadrom. Ak riadiace zariadenie preruší prúdový obvod, potom magnetické pole zmizne rýchlosťou blesku na niekoľko zlomkov sekundy. V tomto prípade vzniká napätie až 400 voltov. Toto napätie indukuje v sekundárnom vinutí vysokonapäťový prúdový impulz, ktorý sa prenáša na sviečku a v sviečkovej medzere sa vybíja zápalná energia.
Komentáre návštevníkov