Túto úlohu plní indukčný zapaľovací systém, ktorého hlavnou súčasťou je zapaľovacia cievka (vysokonapäťový transformátor).
Zapaľovacie napätie musí byť privedené do každej zapaľovacej sviečky. Na tento účel sa zapaľovacie cievky montujú priamo na zapaľovacie sviečky v motoroch Audi A4 (so zabudovaným koncovým stupňom). Týmto spôsobom sa vytvárajú zapaľovacie iskry bez použitia rozdeľovača. Mechanický bežec (rotor) rozdeľovača zapaľovania bol nahradený elektronickými súčiastkami.
Výnimkou je motor ALZ s objemom 1,6 l. Tento motor používa dvojité iskrové zapaľovanie s dvoma zapaľovacími cievkami.
Princíp činnosti zapaľovacej cievky
Zapaľovacia cievka pozostáva z primárneho vinutia s relatívne menším počtom závitov a sekundárneho vinutia s niekoľkými tisíckami závitov tenkého drôtu. Typický pomer medzi počtom závitov je 1:100. Vinutia obopínajú vrstvené železné jadro: sekundárne vinutie je na vnútornej strane jadra, primárne vinutie je na vonkajšej strane. Prúd je privádzaný do primárneho vinutia z batérie cez svorky 15 a 1 na príkaz riadiaceho zariadenia (nízke napätie). Vznikne tak magnetické pole, ktoré je zosilnené železným jadrom. Ak riadiace zariadenie preruší prúdový obvod, magnetické pole na niekoľko zlomkov sekundy okamžite zmizne. To vytvára napätie až 400 voltov. Toto napätie indukuje v sekundárnom vinutí vysokonapäťový prúdový impulz, ktorý sa prenáša na sviečku a zapaľovacia energia sa vybíja v iskrišti zapaľovacej sviečky.