Гэтую задачу выконвае індуктыўная сістэма запальвання, асноўнай дэталлю якой з'яўляецца шпулька запальвання (трансфарматар высокай напругі).
Напружанне запальвання павінна падавацца да кожнай свечкі запальвання. Для гэтага ў рухавіках Audi А4 прама на свечкі запальвання насаджваюцца шпулькі запальвання (з убудаваным канцавым каскадам). Такім чынам, іскры запальвання вырабляюцца без выкарыстання размеркавальніка. На змену механічнаму лятунку (ротару) раздзяліце лі запальванні прыйшлі электронныя дэталі.
Выключэннем зяўляецца рухавік 1,6 л ALZ. У гэтым рухавіку ўжываецца двухіскравае запальванне з двума шпулькамі запальвання.
Прынцып працы шпулькі запальвання
Шпулька запальвання складаецца з першаснай абмоткі з адносна меншай колькасцю віткоў і другаснай абмоткі з некалькімі тысячамі віткоў тонкага провада. Тыповыя суадносіны паміж колькасцю віткоў складае 1:100. Абмоткі ахопліваюць пласціністы жалезны стрыжань: другасная абмотка знутры стрыжня, першасная - звонку. У першасную абмотку па камандзе кіраўніка прылады праз клемы 15 і 1 ад батарэі падаецца ток (нізкая напруга). Дзякуючы гэтаму ўзнікае магнітнае поле, якое ўзмацняецца жалезным стрыжнем. Калі-кіравальная прылада перарывае ланцуг току, то магнітнае поле вокамгненна знікае на некалькі дзеляў секунды. Пры гэтым узнікае напругу да 400 Вольт. Гэтая напруга наводзіць у другаснай абмотцы імпульс току высокай напругі, які перадаецца да свечкі запальвання,
Каментары наведвальнікаў