Змест: Упраўленне запальваннем ↓ Аптымальны момант запальвання ↓ Запальванне і згаранне ↓ Дэтанацыйнае згаранне ↓
У бензінавага рухавіка сістэма запальвання запальвае топливовоздушную сумесь у камерах згарання цыліндраў. Пры гэтым пачынаецца згаранне сумесі. Узгаранне вырабляецца з дапамогай электрычнай іскры, гэта значыць кароткачасовага дугавога разраду, які ўзнікае паміж электродамі свечак запальвання.
Аптымальнае дзеянне топливовоздушной сумесі дасягаецца толькі ў тым выпадку, калі запальванне сумесі вырабляецца ў які адпавядае момант. Акрамя таго, надзейна якое працуе пры любых умовах запальванне з'яўляецца перадумовай бездакорнай працы каталітычнага нейтралізатара. Калі ўзнікаюць пропускі запальвання, то нейтралізатар з-за перагрэву пры дапальванні незгарэлай сумесі можа быць пашкоджаны ці нават цалкам разбураны.
Працэс запальвання ўяўляе сабой складаны працэс. Напрыклад, калі рухавік Вашага А4 круціцца з частатой 3000 абарачэнняў у хвіліну, то па асобных цыліндрах з вялікай дакладнасцю за секунду размяркоўваецца каля 50 іскраў запальвання. Адпавядаць павінна не толькі час, але і энергія запальвання гаручай сумесі: не меней 0,2 мдж на адно запальванне пры спрыяльных суадносінах паміж паветрам і палівам і больш 0,3 мдж у выпадку багатай або збедненай сумесі. Калі энергіі бракуе, то гаручая сумесь не запальваецца, і ўзнікае фатальныя пропускі ў запальванні.
Упраўленне запальваннем
Ад узгарання да поўнага згарання сумесі праходзіць дзве мілісекунды. Пры нязменным складзе сумесі гэты час застаецца пастаянным. Па гэтым чынніку іскра запальвання павінна ўзнікаць своечасова так, каб аптымальны ціск згарання забяспечвалася пры любым рэжыме працы рухавіка.
Задача вызначэння дакладнага моманту запальвання ляжыць на кіравальнай прыладзе, якое таксама кантралюе працу сістэмы запальвання. Працэсар запраграмаваны на розныя моманты запальвання для розных рэжымаў працы рухавіка. Каб з памяці быў абраны які адпавядае момант запальвання, у кіравальную прыладу паступаюць дадзеныя аб рэжыме працы рухавіка. Кіравальная прылада ацэньвае паступілі з асобных датчыкаў дадзеныя, напрыклад, дадзеныя аб тэмпературы і частаце кручэння рухавіка, а таксама аб становішчы дросельнай засланкі і размеркавальнага вала.
Аптымальны момант запальвання
Момант запальвання павінен выбірацца такім чынам, каб выконваліся наступныя чатыры патрабаванні:
- максімальная магутнасць рухавіка,
- эканамічны выдатак паліва,
- прадухіленне груку ў рухавіку,
- як мага чысцейшыя адпрацаваныя газы.
Напрыклад, пры нямоцным націску на педаль акселератара (частковая нагрузка) сумесь у камерах згарання згарае павольней. У гэтым выпадку для таго каб, нягледзячы на гэта, энергія паліва выкарыстоўвалася цалкам, кіравальная прылада запускае запальванне раней. Найлепшыя значэнні ўсталёўваюцца тады, калі топливовоздушная сумесь запальваецца ў момант найвялікага сціску. У чатырохтактны рухавік гэта той момант, калі поршань пачынае пераходзіць ад руху ўверх (такт сціску) да руху ўніз (працоўны такт).
Запальванне і згаранне
Аднак момант запальвання не зусім супадае з верхняй мёртвай кропкай, бо часцінкам паліва для ўзгарання неабходныя тры тысячныя секунды. Таму іскра запальвання пачынае сваю працу ўжо падчас руху поршня ўверх (раней запальванне). Наадварот, ціск згарання усталёўваецца адразу ж пасля таго, калі поршань праходзіць верхнюю мёртвую кропку. Бо для ўзгарання топливовоздушной сумесі заўсёды неабходна адно і тое ж час, з павелічэннем частаты кручэння рухавіка запальванне ажыццяўляецца раней.
Палажэнне каленчатага вала і поршня ў момант запальвання пры раннім запальванні Z
Змяненне ціску ў камеры згарання:
1. Zt: запальванне ў адпаведны момант часу,
2. ZB: занадта ранняе запальванне (детонационное згаранне),
3. Zc: занадта позняе запальванне.
Дэтанацыйнае згаранне
У рухавіках з прымусовым запальваннем пры пэўных умовах могуць узнікаць ненармальныя працэсы згарання. Гэтыя працэсы абмяжоўваюць рост магутнасці і каэфіцыент карыснага дзеяння. Такі непажаданы працэс згарання называецца детонационным згараннем. Ён адбываецца ў выглядзе імгненнага згарання часціц сумесі, яшчэ не ахопленых фронтам полымя. У гэтым выпадку момант запальвання размяшчаецца занадта далёка ў напрамку ранняга запальвання.
Пры гэтым хуткасць распаўсюджвання полымя можа дасягаць 2000 м/сек, у той час як пры нармальным згаранні хуткасць полымя складае толькі 30 м/сек. Калі імгненнае згаранне са занадта моцным павышэннем ціску працягваецца на працягу доўгага часу, то можа быць пашкоджана пракладка галоўкі блока цыліндраў, поршні, падшыпнікі і свечкі запальвання.
Датчыкі детонационного згаранні рэгіструюць ваганні нераўнамернага згарання, і кіравальная прылада зрушвае момант запальвання ў бок позняга запальвання. Дзякуючы антыдэтанацыйнаму рэгуляванню рухавік, які быў сканструяваны пад бензін класа "Супер", на працягу некаторага часу можна эксплуатаваць са звычайным бензінам.
Арыгінал артыкула знаходзіцца на інтэрнэт-рэсурсе: AudiManual.ru