Оптималне перформансе мешавине горива и ваздуха се постижу само ако се мешавина запали у правом тренутку. Поред тога, поуздано паљење у свим условима је предуслов за беспрекоран рад катализатора. Ако дође до престанка паљења, неутрализатор може бити оштећен или чак потпуно уништен услед прегревања током сагоревања несагореле смеше.
Процес паљења је сложен процес. На пример, ако се ваш А4 мотор окреће при 3000 обртаја у минути, онда се око 50 варница дистрибуира на појединачне цилиндре у секунди са великом прецизношћу. Не само време, већ и енергија паљења запаљиве смеше мора бити одговарајућа: не мање од 0,2 мЈ по паљењу са повољним односом између ваздуха и горива и више од 0,3 мЈ у случају богате или сиромашне смеше. Ако нема довољно енергије, запаљива смеша се не запали и долази до фаталних застоја у паљењу.
Контрола паљења
Од паљења до потпуног сагоревања смеше потребно је две милисекунде. Са непромењеним саставом смеше, ово време остаје константно. Из тог разлога, искра за паљење мора да се јави благовремено како би се обезбедио оптималан притисак сагоревања у свим условима рада мотора.
Задатак одређивања тачног момента паљења лежи на контролном уређају, који такође прати рад система за паљење. Процесор је програмиран за различита времена паљења за различите режиме рада мотора. У циљу одабира одговарајућег времена паљења из меморије, подаци о режиму рада мотора се шаљу контролном уређају. Управљачка јединица процењује податке добијене од појединачних сензора, као што су температура и брзина мотора, као и положај вентила за гас и брегастог вратила.
Оптимално време паљења
Време паљења мора бити одабрано на такав начин да су испуњена следећа четири захтева:
- максимална снага мотора,
- економична потрошња горива,
- спречавање куцања мотора,
- најчистији могући издувни гасови.
На пример, када се педала гаса лагано притисне (делимично оптерећење), смеша у коморама за сагоревање гори спорије. У овом случају, како би се осигурало да се енергија горива у потпуности искористи, контролни уређај покреће паљење раније. Најбоље вредности се постижу када се мешавина ваздуха и горива запали у тренутку највеће компресије. Код четворотактног мотора, ово је тренутак када клип почиње да прелази из кретања нагоре (такт компресије) у кретање наниже (снажни ход).
Паљење и сагоревање
Међутим, време паљења се не поклапа баш са горњом мртвом тачком, пошто је честицама горива потребно три хиљадити део секунде да се запале. Дакле, искра за паљење почиње свој рад већ током кретања клипа нагоре (рано паљење). Насупрот томе, притисак сагоревања се успоставља одмах након што клип прође горњу мртву тачку. Пошто је за паљење смеше горива и ваздуха увек потребно исто време, паљење се дешава раније како се број обртаја мотора повећава.
Положај радилице и клипа у тренутку паљења са раним паљењем З
Промена притиска у комори за сагоревање:
1. Zt: паљење у одговарајуће време,
2. ZB: прерано паљење (детонационо сагоревање),
3. Zc: време паљења прекасно.
Детонационо сагоревање
Код мотора са позитивним паљењем под одређеним условима може доћи до абнормалних процеса сагоревања. Ови процеси ограничавају раст снаге и ефикасности. Овај нежељени процес сагоревања назива се кноцк цомбустион. Јавља се у облику тренутног сагоревања честица смеше које још нису захваћене фронтом пламена. У овом случају, време паљења је постављено предалеко у правцу пре паљења.
При томе брзина ширења пламена може достићи 2000 м/сек, док се при нормалном сагоревању брзина пламена је само 30 метара. м/сец. Ако тренутно сагоревање са сувише јаким повећање притиска у току за дуго времена, то може бити оштећена заптивка главе цилиндара, клипови, лежајеви и свећице.
Сензори детонације откривају неуједначене флуктуације сагоревања и контролни уређај помера време паљења ка касном паљењу. Захваљујући анти-кноцк контроли, мотор, који је пројектован за бензине класе "Супер", може неко време да ради и са обичним бензином.
(Текст је заснован на материјалима са веб-сајта AUDIMANUAL.ru)