Układ elektryczny samochodu — informacje ogólne (Audi A4 B6)

Samochód potrzebuje prądu nawet wtedy, gdy jest zaparkowany, nie mówiąc już o tym, gdy się porusza. Do działania silnika i wtryskiwania benzyny potrzebna jest energia. Bez energii elektrycznej nie mogą działać oczywiście wszystkie inne niezbędne systemy, w tym systemy automatyczne zapewniające bezpieczeństwo i komfort, a także system oświetleniowy. Dlatego też wyposażenie elektryczne samochodu jest sprawą pierwszorzędnej wagi.

Eksperci Audi zakładają, że w przyszłości około 90 proc. innowacji związanych z samochodami będzie wdrażanych w oparciu o kluczową technologię – elektronikę. W samochodzie przyszłości inteligentne systemy będą wymieniać się informacjami w czasie rzeczywistym. Samochód będzie połączony z całym światem za pośrednictwem Internetu i za pomocą licznych czujników będzie odbierał dane o otoczeniu, a jednocześnie prowadzenie samochodu pozostanie proste.

Sieć elektryczna pokładowa w trakcie rozwoju

Wdrażanie innowacyjnych pomysłów odbywa się stopniowo, wiele z nich zostało już wdrożonych, inne są wdrażane w odstępach kilkumiesięcznych. Na przykład zbiór schematów obwodów elektrycznych Audi zawierał już w połowie 2001 r. pewne schematy, które miały być ważne dopiero od 2002 r.



Trwają intensywne prace nad nowymi zasadami zasilania. W 12-woltowym systemie zasilania współczesnych pojazdów produkowanych seryjnie akumulator jest wynikiem pewnego kompromisu. Akumulator przeznaczony jest zarówno do rozruchu silnika, jak i zasilania odbiorników. Jednakże wymagania, jakie muszą być spełnione w tym przypadku, są częściowo sprzeczne. Podczas uruchamiania silnika akumulator musi dostarczyć prąd o natężeniu od 300 do 500 amperów, czyli zapewnić większą moc, podczas gdy różne urządzenia zawierające mikroprocesory mogą być narażone na spadek napięcia.



Trudno jest stworzyć baterię spełniającą te dwa wymagania. W przyszłej sieci pokładowej funkcje te będą rozdzielone pomiędzy akumulatory rozruchowe i zasilające. Dzięki temu zapewniony zostanie niezawodny zimny start, nawet gdy akumulator zasilający będzie naładowany tylko w 30%.



Jednak przyszłościowe sieci pokładowe pojazdów Audi będą się wyróżniać przede wszystkim obecnością interfejsu multimedialnego MMI. Interfejs ten umożliwia wygodne sterowanie i łączy różne elementy sterujące poszczególnych systemów za pomocą jednej logiki. Wszystko to stwarza warunki do sterowania przyszłymi, złożonymi systemami bez konieczności długotrwałego, wstępnego szkolenia kierowców.



Postęp w dziedzinie łączności sieciowej oraz wydajny procesor do sterowania przy użyciu menu sprawiają, że możliwe jest łączenie interfejsów wszystkich komponentów w jednym miejscu.

Koncepcja zdalnego sterowania będzie opierać się na zasadzie przestrzennego rozdzielenia elementów wskaźnikowych i sterujących. Do najważniejszych menu przypisano cztery pary specjalnie (fizyczny) klawisze, cztery programowalne klawisze umożliwiają dostęp do poszczególnych podfunkcji w zależności od kontekstu. Kluczowym elementem wszystkich funkcji jest główny obrotowy przycisk sterujący. Panel sterowania umieszczony pomiędzy dźwignią zmiany biegów a podłokietnikiem na środku fotela umożliwia kierowcy wygodną (niewidoczną) kontrolę.



Jako elementy wskaźnikowe zastosowano dwa kolorowe wyświetlacze o wysokiej rozdzielczości. Jeden z nich znajduje się w środkowej części deski rozdzielczej, a drugi (większy rozmiar) - na górze środkowej konsoli. Oba wyświetlacze znajdują się w głównym polu widzenia kierowcy.

Ze względu na ogromne znaczenie kontroli temperatury, do sterowania klimatyzatorem świadomie wybrano oddzielny element sterujący, ale i ten element stworzono w oparciu o tę samą prostą i przejrzystą logikę.

Telematyka otwiera nowe możliwości

System nawigacyjny staje się coraz bardziej elastyczny, aby sprostać potrzebom kierowcy. Oprócz obecnych usług, takich jak automatyczne połączenie alarmowe w przypadku zadziałania poduszki powietrznej i dynamiczne wyznaczanie trasy za pomocą systemu nawigacji, kolejnym krokiem w rozwoju telematyki jest wprowadzenie usługi informacyjnej. Dzięki tej usłudze kierowca może skontaktować się z serwisem Audi za pomocą jednego przycisku.

Planując trasę, można zapisać w pamięci specjalnego urządzenia dane dotyczące kilku (maksymalnie pięciu) punktów informacyjnych. Dzięki wprowadzeniu nowej generacji urządzeń wykorzystujących zdobycze telematyki, technologie internetowe i odpowiadające im standardy zaczynają być stosowane w samochodach. Bazując na usługach znanych dziś, tworzone są nowe, bazujące na wykorzystaniu technologii internetowych. Daleko idąca integracja telematyki i elektroniki samochodowej obiecuje przynieść duże zyski.

Nie bój się elektroniki!

Owszem, na razie musisz zajmować się częściami, które były zamontowane w samochodzie przez cały okres jego istnienia: akumulatorem, rozrusznikiem i alternatorem. Razem odpowiadają za uruchomienie silnika. Podczas wykonywania wspólnego zadania, części te są od siebie zależne. Bez akumulatora rozrusznik się nie obraca, bez rozrusznika silnik i generator nie pracują, bez generatora akumulator się nie ładuje.

Prąd powstaje w komorze silnika, a warunki pracy nie są idealne. Czasami w komorze silnika jest zimno, czasami gorąco, a często nie tylko wilgotno, ale wręcz mokro. Dlatego obecne źródła (akumulator i generator) czasami stają się źródłem irytacji. Ponieważ wiele odbiorników energii elektrycznej znajduje się w miejscach niechronionych, nieuchronnie dochodzi do ich awarii. Biorąc powyższe pod uwagę, nierzadko zdarza się, że musimy pracować z urządzeniami elektrycznymi. Mimo złożoności tego sprzętu, nie należy się poddawać, jeśli po naciśnięciu przełącznika nic się nie dzieje. Często przyczyną usterki jest źle zamocowany przewód lub skorodowany styk. Wiele usterek można naprawić prostymi sposobami, nawet jeśli nie jesteś profesjonalnym elektrykiem. Naturalnie, jest kilka rzeczy, które powinieneś wiedzieć na temat elektrotechniki, dlatego wyjaśnimy Ci kilka pojęć i udzielimy kilku przydatnych rekomendacji.