Tartalomjegyzék: Fedélzeti elektromos hálózat… ↓ A telematika új lehetőségeket nyit… ↓ Ne félj az elektronikától! ↓
Az autónak még parkoló állapotban is szüksége van energiára, nemhogy mozgáskor. A motor működtetéséhez és a benzin befecskendezéséhez energiára van szükség. Elektromos energia nélkül természetesen az összes többi szükséges rendszer nem működhet, beleértve a biztonságot és kényelemet biztosító automata rendszereket, valamint a világítási rendszert. Ezért az autó elektromos berendezése elsődleges fontosságú.
Az Audi szakértői azt feltételezik, hogy a jövőben az autókkal kapcsolatos innovációk mintegy 90 százaléka kulcsfontosságú technológia – elektronika – alapján valósul meg. A jövő autójában az intelligens rendszerek valós időben fognak információt cserélni. Az autó az interneten keresztül kapcsolódik majd az egész világhoz, és számos szenzoron keresztül kap majd adatokat a környezetéről, miközben az autó vezetése egyszerű marad.
Elektromos és elektronikus kezelőszervek a vezető munkahelyén A4
Fedélzeti elektromos hálózat fejlesztés alatt
Az innovatív ötletek megvalósítása fokozatos, sok közülük már megvalósult, mások több hónapos időközzel valósulnak meg. Például az Audi elektromos kapcsolási rajzgyűjteménye már 2001 közepén tartalmazott néhány diagramot, amelyek csak 2002-től voltak érvényesek.
Az energiaellátás új elveit intenzíven fejlesztik. A mai sorozatgyártású járművek 12 voltos rendszerében az akkumulátor kompromisszum eredménye. Az akkumulátort mind a motor indítására, mind a fogyasztók áramellátására tervezték. Az ebben az esetben teljesítendő követelmények azonban részben ellentmondanak egymásnak. A motor indításakor az akkumulátornak 300 és 500 amper közötti áramot kell szolgáltatnia, vagyis nagyobb teljesítményt kell biztosítania, míg a különböző mikroprocesszoros készülékek feszültségcsökkenést szenvedhetnek.
A jövő fedélzeti hálózata: A különálló akkumulátorok megbízható, stabil indítást és szünetmentes tápellátást biztosítanak. A töltő és leválasztó modul megakadályozza a feszültségesést a motor indításakor és az akkumulátor lemerülését a fogyasztók miatt. 1 - világítástechnika (fedélzeti hálózat), 2 - önindító, 3 - motorvezérlő egység (fedélzeti hálózat), 4 - indító akkumulátor, 5 - egyéb fogyasztók (például egy behúzható tető vezérlése), 6 - akkumulátor, 7 - generátor, 8 - töltő és megszakító modul.
Nehéz olyan akkumulátort létrehozni, amely megfelel ennek a két követelménynek. A jövőbeni fedélzeti hálózatban ezek a funkciók az indító- és a tápakkumulátorok között lesznek megosztva. Ennek köszönhetően a megbízható hidegindítás akkor is biztosított, ha az akkumulátor csak 30%-ra van feltöltve.
Az Audi járművek jövőbeli fedélzeti hálózatait azonban mindenekelőtt az MMI multimédiás interfész fogja megkülönböztetni. Ez az interfész kényelmes vezérlést biztosít, és egyetlen logikával egyesíti az egyes rendszerek különféle vezérlőtesteit. Mindez megteremti az előfeltételeket a jövőbeni komplex rendszerek vezérléséhez hosszadalmas vezetői előzetes képzés nélkül.
vezérlőegység multimédiás interfésszel a középkonzolon: Az 1-es gomb a fő funkciók közvetlen kiválasztására szolgál, a kiválasztás a 2 forgatható nyomógombos vezérlővel történik. A kijelző négy sarka megfelel a négy 3 gombnak, amelyek a vezérlő körül helyezkednek el. A visszaállítás a 4-es gombbal történik.
A hálózatépítés terén elért előrelépések, valamint a menüvezérelt vezérléshez szükséges nagy teljesítményű processzor lehetővé teszi az összes komponens interfészének egy helyen történő kombinálását.
Ez a távirányító-koncepció a jelzőelemek és kezelőszervek térben elválasztott elhelyezésének elvén fog működni. A legfontosabb menükhöz négy pár külön van hozzárendelve (fizikai) gombok, négy programozható gomb lehetővé teszi az egyes alfunkciók elérését a kontextustól függően. Minden funkció kulcseleme a fő forgatható nyomógombos vezérlés. A sebességváltó kar és az ülés közepén található kartámasz közötti kezelőpanel kényelmes (vak) vezérlést biztosít a vezető számára.
Jelzőelemként két nagy felbontású színes kijelzőt használnak. Az egyik a kombinált műszerfal közepén található, a másik pedig (nagyobb méretű) - a középső konzol tetején. Mindkét kijelző a vezető elsődleges látóterében található.
A hőmérsékletszabályozás nagy jelentősége miatt tudatosan külön vezérlőelemet választottak a klíma vezérlésére, de ez az elem is ugyanezen egyszerű és világos logika alapján készült.
A telematika új lehetőségeket nyit meg
A navigációs rendszer egyre rugalmasabbá válik, hogy megfeleljen a vezető igényeinek. Az olyan jelenlegi szolgáltatások mellett, mint az automatikus segélyhívás a légzsák kioldásakor és a dinamikus útbaigazítás a navigációs rendszer segítségével, a telematika fejlesztésének következő lépéseként egy információs szolgáltatás bevezetését tervezik. Ezzel a szolgáltatással a sofőr egy gomb megnyomásával kapcsolatba léphet az Audi szervizközponttal.
Útvonaltervezéskor több (legfeljebb öt) információs pont adatai menthetők egy speciális eszköz memóriájába. A telematikai vívmányokat használó eszközök új generációjának bevezetésével az internetes technológiákat és a megfelelő szabványokat kezdik alkalmazni az autókban. A ma ismert szolgáltatások alapján új szolgáltatások jönnek létre, amelyek az internetes technológiák felhasználására épülnek. A telematika és az autóelektronika messzemenő integrációja nagy megtérülést ígér.
A telematika használata Audi járművekben: A telematikai vívmányokat használó eszközök új generációjának bevezetésével az internetes technológiákat és a megfelelő szabványokat kezdik alkalmazni az autókban. A telematika és az autóelektronika messzemenő integrációja nagy megtérülést ígér.
Ne félj az elektronikától!
Igaz, egyelőre azokkal az alkatrészekkel kell megküzdenie, amelyeket a teljes története során beszereltek az autóba: az akkumulátorral, az önindítóval és a generátorral. Együtt felelősek a motor beindításáért. Közös feladat végrehajtása során ezek a részek függenek egymástól. Akkumulátor nélkül az önindító nem forog, önindító nélkül nem működik a motor és a generátor, generátor nélkül az akkumulátor nem töltődik.
Az áram a motortérben keletkezik, és a működési feltételek nem ideálisak. A motortér néha hideg, néha meleg, és gyakran nem csak párás, de valójában nyirkos is. Ezért a jelenlegi források (akkumulátor és generátor) néha irritáció forrásává válik. Mivel sok villamosenergia-fogyasztó nem védett helyen található, elkerülhetetlenül előfordulnak meghibásodásaik. A fentiekre tekintettel nem is olyan ritka, hogy elektromos berendezésekkel kell dolgozni. A berendezés bonyolultsága ellenére nem szabad elkeseredni, ha a kapcsoló megnyomásakor nem történik semmi. A hiba oka gyakran egy rosszul rögzített vezeték vagy egy korrodált érintkező. Sok hiba egyszerű eszközökkel kijavítható még akkor is, ha Ön nem villanyszerelő. Természetesen van néhány dolog, amit tudnia kell az elektrotechnikáról, ezért elmagyarázunk néhány fogalmat, és adunk néhány releváns ajánlást.