Электрычная сістэма аўтамабіля — агульныя звесткі (Audi A4 Б6)

Аўтамабіль мае патрЭБУ ў электрасілкаванні нават падчас стаянкі, не кажучы ўжо пра рух. Энергія патрэбна для кіравання рухавіком і ўпырскванні бензіну. Без электрычнай энергіі не могуць працаваць і ўсе іншыя, безумоўна, неабходныя сістэмы, у тым ліку аўтаматычныя сістэмы, якія забяспечваюць Вашу бяспеку і камфорт, а таксама асвятляльная ўстаноўка. Такім чынам, электрычнае абсталяванне аўтамабіля зяўляецца справай першараднай важнасці.

Эксперты фірмы Audi зыходзяць з таго, што ў будучыні каля 90 адсоткаў датычных аўтамабіля навін будуць укараняцца на аснове ключавой тэхналогіі – электронікі. У аўтамабілі будучыні інтэлектуальныя сістэмы будуць абменьвацца інфармацыяй у рэжыме рэальнага часу. Праз Internet аўтамабіль будзе звязаны з усім светам, праз шматлікія датчыкі ён будзе атрымліваць дадзеныя аб навакольным яго становішчы, і ў той жа час кіраванне аўтамабілем застанецца нескладаным.

Бартавая электрасетка ў развіцці

Укараненне наватарскіх ідэй адбываецца паступова, многія з іх ужо ажыццёўлены, іншыя ўкараняюцца з прамежкам у некалькі месяцаў. Напрыклад, у складанку прынцыповых электрычных схем Audi ужо ў сярэдзіне 2001 гады ўвайшлі некаторыя схемы, якія будуць дзейнічаць толькі з 2002 гады.


Інтэнсіўна распрацоўваюцца новыя прынцыпы электрасілкавання. У 12-вольтавую сетку сённяшніх серыйных аўтамабіляў акумулятарная батарэя з'яўляецца вынікам кампрамісу. Батарэя распрацоўваецца як для пуску рухавіка, так і для харчавання спажыўцоў. Аднак патрабаванні, якія неабходна выканаць пры гэтым, часткова супярэчаць адно аднаму. Своечасова пуску рухавіка батарэя павінна аддаваць ток у межах ад 300 да 500 ампер, гэта значыць забяспечваць вялікую магутнасць, пры гэтым ад паніжэння напругі могуць пакутаваць розныя прылады, у склад якіх уваходзяць мікрапрацэсары.



Стварыць батарэю, якая б задавальняла гэтым двум патрабаванням, цяжка. У будучай бартавой сетцы гэтыя функцыі будуць падзеленыя паміж пускавы і сілкавальнай батарэяй. Дзякуючы гэтаму надзейны халодны пуск будзе забяспечвацца нават пры зараджанасці сілкавальнай батарэі ўсяго толькі 30%.


Аднак будучыя бартавыя сеткі аўтамабіляў Audi, перш за ўсё, будуць выдзяляцца наяўнасцю мультымедыя-інтэрфейсу MMI. Гэты інтэрфейс забяспечвае камфартабельнае кіраванне, у ім адной логікай аб'яднаны розныя органы кіравання асобных сістэм. Усё гэта стварае перадумовы для кіравання будучымі складанымі сістэмамі без працяглага папярэдняга навучання кіроўцы.



Поспехі, якія былі дасягнуты ў стварэнні сетак, а таксама прадукцыйны працэсар для кіравання ў рэжыме меню дазваляюць аб'яднаць у адным месцы інтэрфейсы ўсіх кампанентаў.

Гэта канцэпцыя дыстанцыйнага кіравання будзе працаваць па прынцыпе прасторава-падзеленага размяшчэння індыкатарных элементаў і органаў кіравання. Для найважнейшых меню маюцца чатыры пары спецыяльна замацаваных (фізічных) клавіш, чатыры праграмуемыя клавішы ў залежнасці ад кантэксту дазваляюць перайсці да асобных падфункцый. Ключавым элементам для ўсіх функцый з'яўляецца галоўны паваротна-націскны рэгулятар. Пульт кіравання паміж рычагом пераключэння перадач і падлакотнікам у сярэдняй частцы сядзення забяспечвае кіроўцу зручнае (сляпое) кіраванне.


У якасці індыкатарных элементаў выкарыстоўваюцца два каляровых дысплея з высокім дазволам. Адзін з іх размешчаны пасярэдзіне ў камбінаваным прыборы, а другі (большага памеру) — у верхняй частцы сярэдняй кансолі. Абодва дысплея знаходзяцца ў асноўным поле зроку кіроўцы.

З прычыны вялікага значэння, якое мае рэгуляванне тэмпературы, для кіравання кандыцыянерам свядома быў абраны асобны орган кіравання, аднак і гэты элемент быў створаны на аснове ўсё той жа простай і зразумелай логікі.

Тэлематыка адкрывае новыя магчымасці

Навігацыйная сістэма ўсё гнутчэй і гнутчэй прыводзіцца а адпаведнасць з запатрабаваннямі кіроўцы. У дадатак да такіх актуальных службаў як аўтаматычны экстраны выклік пры спрацоўванні падушкі бяспекі і дынамічнае ўказанне маршруту з выкарыстаннем навігацыйнай сістэмы ў якасці наступнага кроку на шляху развіцця тэлематыкі прадугледжваецца ўкараненне інфармацыйнай службы. Дзякуючы гэтай службе кіроўца, націснуўшы на кнопку, ці зможа звязацца з цэнтрам абслугоўвання Audi.

Пры планаванні маршруту ў памяці спецыяльнай прылады можна захаваць дадзеныя аб некалькіх (да пяці) інфармацыйных пунктах. З укараненнем новага пакалення прылад, якія выкарыстоўваюць дасягненні тэлематыкі, у аўтамабілі пачынаюць прымяняцца Internet-тэхналогіі і адпаведныя ім стандарты. На аснове вядомых сёння службаў ствараюцца новыя службы, якія заснаваны на выкарыстанні Internet-тэхналогій. Інтэграцыя тэлематыкі і аўтамабільнай электронікі, якая далёка ідзе, абяцае прынесці вялікую аддачу.

Не бойцеся электронікі!

Праўда, пакуль што Вам даводзіцца мець справу з дэталямі, якія ўсталёўваліся ў аўтамабіль на працягу ўсёй гісторыі яго развіцця: акумулятарнай батарэяй, стартарам і генератарам. Усе разам яны адказваюць за пачатак працы рухавіка. Пры выкананні сумеснай задачы гэтыя дэталі залежаць сябар ад сябра. Без батарэі не круціцца стартар, без стартара рухавік і генератар не працуюць, без генератара батарэя не подзаряжается.

Ток вырабляецца ў маторным аддзяленні, а працоўныя ўмовы не ідэальныя. Часам у маторным аддзяленні бывае холадна, часам горача, часта там бывае не толькі вільготна, але і па-сапраўднаму волка. Таму крыніцы току (батарэя і генератар) часам становяцца крыніцай раздражнення. Бо шматлікія спажыўца электраэнергіі размяшчаюцца ў неабароненых месцах, непазбежна ўзнікаюць іх няспраўнасці. З прычыны вышэйсказанага працаваць з электраабсталяваннем даводзіцца не так ужо рэдка. Нягледзячы на??ўскладненне гэтага абсталявання, не варта губляць духу, калі пры націску на які-небудзь выключальнік нічога не адбываецца. Часта прычынай дэфекту з'яўляецца дрэнна замацаваны провад або кародаваць кантакт. Многія няспраўнасці ўхіляюцца простымі сродкамі нават у тым выпадку, калі Вы не з'яўляецеся прафесійным электрыкам. Натуральна, сёе-тое з электратэхнікі трэба ведаць, таму мы растлумачым Вам некаторыя паняцці і дамо адпаведныя рэкамендацыі.