Sprawdzanie układu kierowniczego i przedniego zawieszenia
1. Podnieś przód pojazdu za pomocą podnośnika i zamontuj podpórki zabezpieczające (zobacz Podnoszenie samochodu i zakładanie klinów zabezpieczających).
2. Wizualnie sprawdź, czy osłony przeciwpyłowe sworzni kulowych i drążków kierowniczych mechanizmu zębatkowego nie są uszkodzone. Pęknięty element powoduje utratę smarowania urządzenia i wnikanie do niego zanieczyszczeń, co powoduje szybkie zużycie.
3. W modelach ze wspomaganiem układu kierowniczego sprawdź, czy rury i węże hydrauliczne nie są spłaszczone, załamane lub uszkodzone w inny sposób. Nie powinno być żadnych przecieków. Sprawdź również pod ciśnieniem (skręcenie kierownicy maksymalnie w jedną stronę, a następnie w drugą, przy pracującym silniku) brak wycieków płynu hydraulicznego spod pokryw przekładni kierowniczej, co świadczy o zużyciu uszczelek (mankietów) wewnątrz przekładni kierowniczej.
4. Chwyć przednie koło dłońmi w pozycji godziny 6 i 12 i zacznij nim kołysać (rysunek 13.4). Może się zdarzyć, że błąd będzie ledwie zauważalny; jeśli jednak błąd jest znaczący, należy znaleźć jego źródło. Poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca i kontynuowanie bujania kierownicą. Jeśli luz zniknął lub znacznie się zmniejszył, prawdopodobną przyczyną problemu są zużyte łożyska kół. Jeśli luz jest nadal znaczny, prawdopodobnie uległy zużyciu wsporniki zawieszenia i połączenia.
5. Teraz chwyć kierownicę dłońmi w pozycji godziny 9 i 15 i poruszaj nią jak poprzednio. Teraz luz można sklasyfikować jako luz układu kierowniczego lub luz łożyska koła. Zużycie zewnętrznej końcówki kierownicy jest widoczne podczas kołysania. Można wyczuć zużycie na wewnętrznym połączeniu drążka kierowniczego. jeśli wyczujesz zawias ręką przez pokrywę mechanizmu zębatkowego. Naturalnie, trzeba rozkołysać kołem.
6. Sprawdź stan tulei i podpór zawieszenia, podważając je i poruszając ostrzem montażowym lub mocnym śrubokrętem płaskim. Dopuszczalny jest niewielki ruch, gdyż tuleje i podpory wykonane są z gumy, ale znaczny luz wskazuje na oddzielenie się gumy od metalu - jest to widoczne. Sprawdź stan wszystkich widocznych tulei; nie powinny mieć pęknięć, rozwarstwień lub śladów zużycia.
7. Opuść pojazd. Poproś asystenta, aby wykonał obrót kierownicą w lewo i prawo o około jedną ósmą obrotu w każdym kierunku. Sztuka może być ledwo zauważalna. Jeśli tak nie jest. Dokładnie sprawdź wszystkie podpory i zawiasy opisane powyżej. Sprawdź również stan przegubów kolumny kierowniczej, pod kątem zużycia i stanu samego mechanizmu kierowniczego.
Sprawdzenie stanu kolumn amortyzatorów
8. Sprawdź, czy nie ma wycieków z amortyzatorów. Obecne amortyzatory mają nieodwracalne uszkodzenia wewnętrzne i muszą zostać wymienione.
Uwaga: Kolumny/amortyzatory zawsze wymienia się parami na tej samej osi.
9. Skuteczność amortyzatorów można sprawdzić poprzez rozkołysanie samochodu na zakrętach. Jeśli przestaniesz kołysać, samochód powinien powrócić do pierwotnej pozycji, nie wpadając już w drgania. Jeśli nadal porusza się w górę i w dół, stan amortyzatora jest co najmniej podejrzany. Sprawdź, czy górne i dolne gumowe mocowania amortyzatorów nie są zużyte lub uszkodzone.
Wały napędowe
10. Przy podniesionej przedniej części pojazdu i założonych podporach bezpieczeństwa obróć kierownicę do oporu. Powoli obróć przednie koło i sprawdź stan zewnętrznej osłony przegubu homokinetycznego (przegub o stałej prędkości), ściskając go. otworzyć akordeon. Sprawdź, czy guma buta nie jest pęknięta, rozdarta lub zwietrzała, co mogłoby spowodować przedostanie się brudu do zawiasu. Sprawdź integralność zacisków mocujących but. Powtórz tę czynność na wewnętrznych osłonach zawiasów. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń pokryw należy wymienić je zgodnie z opisem zamieszczonym w paragrafie 3 rozdziału 8.
11. Jednocześnie sprawdź stan połączeń, przytrzymując wał napędowy, aby się nie obracał i nie kołysał kołem. Powtórz tę czynność dla wewnętrznych zawiasów. Zauważalny luz świadczy o zużyciu połączeń wielowypustowych lub poluzowaniu nakrętki mocującej zawias.