Перевірка рульового керування та передньої підвіски
1. Підніміть передню частину автомобіля домкратом і встановіть опори безпеки (див. Піднімання автомобіля та встановлення страхових кіл).
2. Візуально перевірте пилозбірники кульового шарніра та тяг рульової рейки на наявність пошкоджень. Розрив пильовика викликає втрату мастила вузла і проникнення в нього бруду, що призводить до швидкого зносу.
3. На моделях з гідропідсилювачем керма перевірте, чи немає сплющення, перегинів та інших пошкоджень гідравлічних труб і шлангів. Витоків бути не повинно. Перевірте також під тиском (при працюючому двигуні поверніть кермо до упору в один бік, потім в інший) відсутність підтікань гідравлічної рідини з-під кришок рульового механізму, що свідчить про знос сальників (манжет) всередині рульового механізму.
4. Візьміться руками за переднє колесо в положеннях "6 і 12 годин" і покачайте його (мал. 13.4). Це має право бути лише ледь помітний люфт, якщо люфт значний, необхідно знайти його джерело. Попросіть помічника натиснути на педаль гальма і продовжувати розгойдувати кермо. Якщо люфт зник або значно зменшився, ймовірно, несправність криється в зношених підшипниках коліс. Якщо люфт все ще значний, вірогідний знос опор і з'єднань підвіски.
5. Тепер візьміть колесо руками в положення "9 і 15 годин" і потрясіть колесо, як і раніше. Тепер люфт можна класифікувати як люфт у кермі або в підшипнику колеса. Знос зовнішнього поворотного кулака помітний при розгойдуванні. Ви можете відчути знос внутрішнього з'єднання рульової тяги. якщо намацати петлю рукою через кришку механізму стійки. Колесо, звісно, треба махнути.
6. Перевірте стан втулок і опор підвіски, розклинивши і похитуючи їх монтажним шпателем або потужною шлицевою викруткою. Невеликий рух допускається, так як втулки і опори гумові, але значний люфт свідчить про відрив гуми від металу - це видно. Перевірте стан всіх видимих втулок, на них не повинно бути тріщин, розшарувань і потертостей.
7. Опустіть автомобіль. Попросіть помічника покачати колесо ліворуч і праворуч приблизно на одну восьму оберту в обох напрямках. Відтворення може бути ледь помітним. Якщо це не так. Уважно огляньте всі опори та петлі, описані вище. Також перевірте петлі рульової колонки на знос і стан самого рульового механізму.
Перевірка стану стійок амортизаторів
8. Переконайтеся у відсутності будь-яких теч амортизаторів. Поточні амортизатори мають непереборні внутрішні пошкодження та підлягають заміні.
Примітка: стійки/амортизатори завжди замінюються парами на одній осі.
9. Ефективність амортизаторів можна перевірити, розгойдуючи машину на поворотах. Якщо гойдання зупинено, автомобіль повинен повернутися у вихідне положення, не продовжуючи гойдання. Якщо він продовжує рухатися вгору-вниз, стан амортизатора класифікується як щонайменше підозрілий. Перевірте верхню та нижню гумові опори амортизатора на знос і пошкодження.
Привідні вали
10. Піднявши передню частину автомобіля і встановивши запобіжні опори, поверніть кермо до упору. Повільно поверніть переднє колесо, перевіряючи стан зовнішньої кришки ШРУСа (шарнір рівних кутових швидкостей), стискаючи його. стискати гармошку. Переконайтеся, що на чохлі немає тріщин, вирваних отворів або гниття гуми, що може призвести до проникнення бруду в шарнір. Перевірте цілісність затискачів кріплення чохла. Повторіть цю операцію з внутрішніми кришками петель. Якщо кришки пошкоджені, замініть їх, як описано в параграфі 3 глави 8.
11. Одночасно перевірити стан шарнірів, утримуючи від провертання карданний вал і розгойдування колеса. Повторіть цю операцію для внутрішніх петель. Помітний люфт свідчить про знос шліцьових з'єднань або ослаблення гайки петлі.