Съдържание: Проверка на кормилното управление и… ↓ Проверка на състоянието на… ↓ Задвижващи валове ↓
Проверка на кормилното управление и предното окачване
1. Повдигнете предната част на автомобила с крик и монтирайте предпазни стойки (вижте Повдигане на автомобил с крик и поставяне на предпазни клинове).
2. Визуално проверете за повреди по праховите маншети на сферичните шарнири и кормилните щанги на зъбната рейка и зъбното колело. Спуканият багажник причинява загуба на смазване на устройството и проникване на мръсотия в него, което води до бързо износване.
3. При моделите със сервоусилвател на кормилното управление проверете хидравличните тръби и маркучи за сплескване, прегъване или други повреди. Не трябва да има течове. Проверете и под налягане (завъртане на волана докрай на едната страна и след това на другата при работещ двигател) липса на изтичане на хидравлична течност под капаците на кормилното устройство, което показва износване на уплътненията (маншети) вътре в кормилното устройство.
4. Хванете предното колело с ръце в позиции 6 и 12 часа и го разклатете (фиг. 13.4). Може да има само едва забележима игра; ако играта е значителна, необходимо е да се намери нейният източник. Накарайте асистент да натисне педала на спирачката и да продължи да клати колелото. Ако хлабината е изчезнала или значително е намаляла, вероятната причина за проблема са износените лагери на колелата. Ако луфтът все още е значителен, има вероятност опорите и ставите на окачването да са износени.
5. Сега хванете колелото с ръцете си в позициите 9 и 15 часа и разклатете колелото както преди. Сега луфтът може да се класифицира като луфт в кормилното управление или в лагера на колелото. Износването на външния кормилен накрайник е очевидно при люлеене. Усеща се износване на вътрешната връзка на напречната щанга. ако усетите пантата с ръка през капака на механизма на зъбната рейка и зъбно колело. Естествено, колелото трябва да се разклати.
6. Проверете състоянието на втулките и опорите на окачването, като ги заклинвате и разклащате с монтажен нож или мощна шлицова отвертка. Позволено е да има малко движение, тъй като втулките и опорите са направени от гума, но значителната хлабина показва, че гумата се е отделила от метала - може да се види. Проверете състоянието на всички видими втулки; не трябва да има пукнатини, разслояване или износване.
7. Спуснете автомобила. Накарайте асистент да разклати колелото наляво и надясно около една осма от оборота във всяка посока. Играта може да е едва забележима. Ако това не е така. Внимателно проверете всички опори и панти, описани по-горе. Проверете и шарнирите на кормилната колона за износване и състоянието на самия кормилен механизъм.
Проверка на състоянието на амортисьорите
8. Проверете дали няма течове в амортисьорите. Сегашните амортисьори имат непоправими вътрешни повреди и трябва да се сменят.
Забележка: Подпорите/амортисьорите винаги се сменят по двойки на една и съща ос.
9. Ефективността на амортисьорите може да се тества чрез клатене на колата по завоите. Ако спрете да се люлеете, колата трябва да се върне в първоначалната си позиция, без да продължава да се клати. Ако продължава да се движи нагоре и надолу, състоянието на амортисьора е най-малко подозрително. Проверете горните и долните гумени стойки на амортисьора за износване или повреда.
Задвижващи валове
10. С повдигната предна част на автомобила и поставени предпазни опори, завъртете волана до упор. Завъртете бавно предното колело, като проверите състоянието на външния багажник на CV шарнира (шарнир с постоянна скорост), стискайки го. за отваряне на акордеона. Проверете за пукнатини, разкъсвания или разлагане на гумата на багажника, които биха могли да позволят мръсотия да влезе в пантата Проверете целостта на скобите за монтиране на багажника. Повторете тази операция върху капаците на вътрешните панти. Ако се установи повреда на капаците, сменете ги, както е описано в параграф 3 от глава 8.
11. В същото време проверете състоянието на ставите, като държите задвижващия вал от завъртане и люлеене на колелото. Повторете тази операция за вътрешните панти. Забележима луфт показва износване на шлицовите връзки или разхлабване на монтажната гайка на шарнира.
(Оригиналната статия е публикувана в ресурса «AudiManual»)