Проверка на кормилното управление и предното окачване
1. Повдигнете предната част на автомобила с крик и монтирайте стойки за крик (вижте Повдигане на автомобила с крик и монтиране на връзки).
2. Визуално проверете за повреди по прашниците на сферичните кормилни накрайници и кормилните щанги на зъбната рейка и зъбното колело. Разкъсването на прашника причинява загуба на смазване на възела и проникване на мръсотия в него, което води до бързо износване.
3. При моделите със сервоусилвател на волана проверете хидравличните тръби и маркучи за гладкост, прегъвания или други повреди. Не трябва да има течове. Също така проверете под налягане (като завъртите волана до упор, първо в едната посока, след това в другата посока) под налягане (завъртете волана до упор, първо в едната посока, след това в другата посока) за липса на течове на хидравлична течност под капаците на кормилния механизъм, което показва износване на уплътненията (маншети) вътре в кормилния механизъм.
4. Хванете с ръце предното колело в позиция 6 и 12 часа и го разклатете (фиг. 13.4). Само едва забележима реакция има право да бъде, ако реакцията е значителна, е необходимо да се намери нейният източник. Помолете асистент да натисне педала на спирачката и да продължи да клати колелото. Ако луфтът е изчезнал или значително е намалял, вероятната неизправност е в износени лагери на колелата. Ако луфтът е значителен дори сега, има вероятност лагерите и шарнирите на окачването да са износени.
5. Сега хванете волана с ръцете си на позиция 9 и 15 часа, разклатете волана както преди. Сега луфтът може да се квалифицира като луфт в кормилното управление или в лагера на колелото. Износването на външния накрайник на волана при люлеене е очевидно. Усеща се износване на вътрешната връзка на напречната щанга. ако усетите пантата с ръката си през капака на механизма на зъбната рейка. В този случай, разбира се, колелото трябва да се мърда.
6. Проверете състоянието на втулките и опорите на окачването, като ги заклините и разклатите с монтажна шпатула или мощна шлицева отвертка. Малко движение има право да бъде, тъй като втулките и опорите са направени от гума, но значителна игра показва отделяне на гумата от метала - можете да го видите. Проверете състоянието на всички видими втулки, те не трябва да имат пукнатини, разслоения и ожулвания.
7. Спуснете колата. Накарайте асистент да разклати колелото наляво и надясно около една осма от оборота в двете посоки. Реакцията може да е едва забележима. Ако не е. внимателно проверете всички опори и панти, описани по-горе. Проверете и пантите на кормилната колона за износване, състоянието на самия кормилен механизъм.
Проверка на състоянието на амортисьорите
8. Проверете за течове от амортисьора. Настоящите амортисьори имат трайни вътрешни повреди и трябва да се сменят.
Забележка: Подпорите/амортисьорите винаги се сменят по двойки на една и съща ос.
9. Ефективността на амортисьорите може да се тества чрез клатене на колата в завоите. Ако натрупването бъде спряно, колата трябва да се върне в първоначалната си позиция, без да продължава да се люлее. Ако продължи да се движи нагоре-надолу, състоянието на амортисьора се квалифицира като най-малкото подозрително. Проверете гумените опори на горния и долния амортисьор за износване и повреда.
Задвижващи валове
10. С повдигната предна част на автомобила и крик стои на място, завъртете волана докрай. Бавно завъртете предното колело, като проверите състоянието на капака на външния CV шарнир (шарнир с постоянна скорост), като го компресирате. да счупи акордеона. Проверете за пукнатини, скъсани дупки или влошаване на гумата на багажника, което може да позволи на мръсотията да влезе в пантата Проверете целостта на каишките на багажника. Повторете тази операция върху капаците на вътрешните панти. Ако се установи, че капаците са повредени, сменете ги, както е описано в Глава 8, параграф 3.
11. В същото време проверете състоянието на пантите, предпазвайки силовия вал от завъртане и разклащане на колелото. Повторете тази операция за вътрешните панти. Забележима луфт показва износване на шлиците или разхлабване на гайката на пантата.
Коментари на посетители