Wybierz pokrywy łożysk głównych z tulejami i zamontuj je na łożu bloku. Dokręć śruby mocujące dach momentem 6,5 kgf·m.
Notatka. Podczas montażu występy na pokrywach łożysk głównych muszą być wyrównane z występami na panewkach łożysk dolnych.
Zmierz swobodne przesunięcie osiowe wału korbowego na trzecim podparciu za pomocą zestawu szczelinomierzy; powinno ono mieścić się w granicach 0,07–0,17 mm. Jeżeli szczelina przekracza maksymalnie dopuszczalne 0,25 mm, a czopy główne wału korbowego nie są oszlifowane, należy zamontować panewki łożyskowe z kołnierzami o nominalnych rozmiarach na trzecim podparciu. Jeżeli główne czopy są zeszlifowane do rozmiaru wymaganego do naprawy, należy zamontować tuleje z kołnierzami o odpowiednim rozmiarze na trzecim podparciu.
Zamontuj trzy pierścienie tłokowe w odpowiednich rowkach tłoków, ustawiając ich blokady w odstępach co 120°.
Ustaw blokady pierścieni tłokowych do przodu lub do tyłu, zgodnie z kierunkiem jazdy pojazdu. Na dolnych pierścieniach kompresyjnych i zgarniających olej znajduje się znak "top" lub "oben" ("up"), który powinien być skierowany ku górze podczas montażu pierścienia w rowku.
Sprawdź oznaczenia średnicy na koronach tłoków.
Zamontuj tłoki, ustawiając strzałkę na spodzie tłoka do przodu, zgodnie z kierunkiem jazdy pojazdu (w kierunku napędu wałka rozrządu).
Złóż tłoki z korbowodami. Korbowody tego samego silnika muszą należeć do tej samej grupy wagowej, która jest oznaczona na pokrywkach korbowodów.
Nasmaruj tłoki i pierścienie tłokowe olejem silnikowym, ściśnij pierścienie tłokowe w rowkach za pomocą odpowiedniej tulei montażowej i włóż tłoki z korbowodami do cylindrów.
Jeśli zastosowano zużyte panewki łożysk, zamontuj panewki łożysk w korbowodach i pokrywach korbowodów zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu.
Zamontuj korbowody i pokrywy na czopach wału korbowego tak, aby występy na pokrywach i występy blokujące na tulejach były skierowane w stronę wału pośredniego.
Dokręć nakrętki śrub korbowodu. Następnie dokręć je momentem obrotowym 3,5 kgf·m.
Notatka. Wymieniaj śruby korbowodu przy każdym ponownym montażu silnika.
Notatka. Przy składaniu silnika zawsze konieczna jest wymiana uszczelniaczy wału korbowego. Nie dopuszcza się stosowania używanych plomb.
Zamontuj tylny pierścień uszczelniający olejowy z nową uszczelką tekturową. Za pomocą trzpienia 2003/1 wciśnij uszczelkę olejową do uchwytu, aż do oporu.
Zamontuj koło zamachowe, upewniając się, że powierzchnia pod tarczą sprzęgła wystaje w stosunku do bloku cylindrów na odległość 30,50–32,10 mm.
W razie konieczności należy zamontować podkładkę dystansową pomiędzy kołem zamachowym a kołnierzem wału korbowego. Załóż podkładkę zabezpieczającą na koło zamachowe, tak aby ścięta krawędź była skierowana w stronę koła zamachowego. Najpierw nałóż specjalny klej na śruby montażowe.
Zamontuj przedni uszczelniacz wału korbowego z nową uszczelką tekturową. Wciśnij nową uszczelkę olejową do uchwytu za pomocą trzpienia 3083.
Włóż wałek pośredni do bloku cylindrów. Zamontuj uchwyt z wciśniętym uszczelniaczem olejowym i uszczelką na wałku pośrednim.
Zamontuj pompę olejową po sprawdzeniu jej stanu technicznego.
Zamontuj miskę olejową z nową uszczelką.
Zamontuj głowicę cylindra.
Zamontuj pasek napędowy wałka rozrządu.
Zainstaluj pompę wodną.
