Проверить наличие в блоке цилиндров центровочных втулок «А» двигателя и КП, при необходимости вставить втулки. Проверить алюминиевые болты «2...11» крепления двигателя на КП на пригодность к повторному использованию и при необходимости нанести маркировку.
При необходимости установить модуль сцепления.
Установить КП на кронштейн КП «Т40173» и закрепить жгутом «1», как показано на рисунке. Перед соединением двигателя и КП провести следующие подготовительные действия. Установить вспомог, монт. устройство «Т40169» снизу в картер КП и в модуль сцепления, как показано на рисунке. Монтажное приспособление «Т40169» должно входить в полукруглый паз «1» и доп. в контрольное отверстие «2». Контрольное отверстие по периметру одно, соответственно повернуть модуль сцепления. Вставить болты монт. приспособления «Т40169» в отверстие на корпусе КП.
Установить защиту при транспортировке «Т40170» снизу под картер КП и прикрепить к валу с фланцем «1».
Поднять КП так, чтобы можно было установить рабочий цилиндр сцепления. Затянуть болт «2».
Следующий этап работы необходим только в том случае, если установлен ведомый диск с фиксирующим пальцем «2». Дополнительно выровнять положение ведомого диска по отношению к модулю сцепления так, чтобы фиксирующие пальцы «2» (при наличии) на ведомом диске могли войти в большие отверстия «1» на модуле сцепления. Если фиксирующие пальцы ведомого диска «2» не вошли в отверстия модуля сцепления «1», то это может привести к серьезным проблемам в работе сцепления.
Приставить КП к двигателю и затянуть болты «3...11». Установить стартер и затянуть болт «1» со стороны двигателя. Затянуть болт «2» со стороны КП. Отсоединить шпиндель «10-222 А/11». Поднимать КП подъемником силового агрегата до тех пор, пока не будет достигнут зазор «а» между туннельной поперечиной и кузовом. Размер «а» = прибл. 100 мм.
Привинтить левый и правый приводные валы к валам с фланцем КП. Установить теплозащитный экран приводного вала и затянуть болты «стрелки» моментом 23 Нм.
Затянуть шток вилки переключения «1». Подсоединить разъем «2» датчика определения включенной передачи «F208». Выровнять соединительную тягу «3», как показано на рисунке.
Установить рычаг КП «2» следующим образом: рычаг КП «2» можно установить на вал переключения «1» только в одном положении (выемка в зубчатом венце «стрелка»). Затянуть рычаг КП «2».
Продолжить подъем КП и затянуть болты «стрелки» поперечины тоннеля. Убрать кантователь с монтажным кронштейном «Т0173» из-под КП.
Последовательность затяжки - модуль сцепления к ведомому диску
Снять монт. приспособление «Т40169» и защиту для транспортировки «Т40170». Включить 6-ю передачу, для этого извлечь вал переключения «1» и переключить рычаг КП «2» вперед в «направлении стрелки».
Следующий этап работы обязательно необходим для обеспечения равномерного прилегания к ведомому диску без перекоса. Вращать оба пер. колеса в одном направлении так, чтобы модуль сцепления совершил 1 полный оборот. Контрольное отверстие «стрелка» должно быть снова видно в углублении корпуса КП.
Затянуть болты модуля сцепления на ведомом диске следующим образом. Использовать только новые винты. Затянуть болты кольцевым ключом 16 мм «VAG 1332/14». До конца ввернуть первый болт «стрелка» (2 Нм). Провернуть модуль/ведомый диск 2 передними колесами на 180°. Теперь вкрутить 2 болт и затянуть моментом затяжки.
Далее вкрутить подряд остальные болты соединения модуля сцепления к ведомому диску и сразу затянуть (даже только что вкрученный болт) заданным моментом затяжки. Установка в обратном порядке. Привернуть карданный шарнир «стрелка» к рулевому механизму.
Прикрутить соединительную штангу «3» сверху, через снятую переднюю стенку водоотводящего короба. «Поз. 2» и «3» не учитывать.
Установить сажевый фильтр и приемную трубу. Выровнять сист. выпуска ОГ без мех. напряжений. Снять торцевую стенку бачка радиатора. Установить растяжку.
Установить распорную крестовину подрамника. Проверить уровень масла в МКП. Установить шумоизоляцию. Учитывать меры, необходимые после отсоединения АКБ.
Моменты затяжки (Нм)
| Болты и гайки | М6 | 9 |
| М7 | 15 | |
| М8 | 20 | |
| М10 | 40 | |
| М12 | 65 |
Крепление двигателя к МКП
| Поз. | Болт | Нм |
| 1 (1) | М10 х 50 (2) | 65 |
| 2 (1) | М12 х 100 (3) | 30 + 90° |
| 3...6 | М12 х 100 (3) | 30 + 90° |
| 7 | М12 х 125 (3) | 30 + 90° |
| 8, 11 | М10 х 60 (3) | 15 + 90° |
| 9, 10 | М10 х 95 (3) | 15 + 90° |
| А | Центрирующие втулки | |
(1) Дополнительно крепит стартер.
(2) Стальной болт не заменяется.
(3) Проверить возможность повторного использования алюминиевых болтов, при необходимости заменить.
Полная версия размещена на ресурсе AudiManual