Оглавление: Гидравлическая система сцепления ↓ Ремонт сцепления ↓ Снятие и установка модуля сцепления ↓
Гидравлическая система сцепления
Учитывать указания по снятию и установке главного и рабочего цилиндров сцепления.
1. Рабочий цилиндр сцепления: после снятия педаль сцепления не нажимать; после работ на гидравлическом приводе сцепления прокачать привод сцепления; попадание торм. жидкости на КП не допускается.
2. Штуцер прокачки: 5,5 Нм; соблюдать порядок действий при прокачке; сломанный штуцер прокачки можно вывернуть ключом с внутренним шестигранником (3 мм).
3. Колпачок.
4. Насадка.
5. Трубо-шланговая магистраль для штуцерных разъемов на главном и рабочем цилиндрах; с частотным модулятором.
6. Крепежная клипса.
7. Уплотн. кольцо: при повреждении заменить; устанавливать, смочив торм. жидкостью.
8. Подающий шланг для главного цил. сцепления; с встроенными уплотн. насадками; при поврежденных уплотн. насадках заменить питательный шланг.
9. Бачок для торм. жидкости.
10. Стопорный зажим: для снятия трубо-шланговой магистрали вытащить до упора.
11. Главный цилиндр сцепления: после работ на гидравлическом приводе сцепления прокачать привод сцепления.
12. Трубопровод: для штуцерных разъемов трубчато-шланговой магистрали и рабочего цил. сцепления.
13. Держатель трубопровода: крепится на КП.
14. Болт: 20 Нм.
15. Уплотн. кольцо: при повреждении заменить; устанавливать, смочив торм. жидкостью.
16. Стопорный зажим: для снятия трубо-шланговой магистрали вытащить до упора.
17. Болт: 20 Нм; рабочего цил. сцепления к КП.
Последовательность затяжки болтов - модуль сцепления к ведомому диску
Использовать только новые винты. Затянуть болты кольцевым ключом 16 мм «VAG 1332/14». Следующий этап работы необходим только в том случае, если установлен ведомый диск с фиксирующим пальцем «2». Если фиксирующие пальцы ведомого диска «2» не вошли в отверстия модуля сцепления «1», то это может привести к серьезным проблемам в работе сцепления. Дополнительно выровнять положение ведомого диска по отношению к модулю сцепления так, чтобы фиксирующие пальцы «2» (при наличии) на ведомом диске могли войти в большие отверстия «1» на модуле сцепления.
Включить 6-ю передачу, для этого извлечь вал переключения «1» и переключить рычаг КП «2» вперед в «направлении стрелки».
Следующий этап работы обязательно необходим для обеспечения равномерного прилегания к ведомому диску без перекоса. Вращать оба пер. колеса в одном направлении так, чтобы модуль сцепления совершил 1 полный оборот. Контрольное отверстие «стрелка» должно быть снова видно в углублении корпуса КП.
До конца ввернуть первый болт «стрелка» (2 Нм). Провернуть модуль сцепления за оба пер. колеса на 180° в направлении вращения двигателя. Теперь вкрутить 2 болт и затянуть моментом затяжки. Теперь ввернуть по очереди остальные болты и сразу затянуть (даже только что вкрученный болт) моментом.
Ремонт сцепления
Инструкция: Для выполнения работ со сцеплением нужно снять КПП. Во избежание повреждений нажимного диска SAC при снятии и установке необходимо соблюдать указания по работе с нажимным диском типа SAC. С нажимным диском сцепления типа SAC (самоустанавливающийся нажимной диск сцепления) при замене только диска сцепления необходимо установить в исходное положение регулировочное кольцо. Заменить диск сцепления/нажимной диск с поврежденными или ослабшими заклепками. Подобрать диск сцепления и нажимной диск по буквенному обозначению двигателя. Нажимные диски имеют защиту от коррозии и смазаны консистентной смазкой. Запрещается очищать нажимной диск, за исключением фрикционной поверхности диска сцепления. Иначе срок службы сцепления значительно уменьшится. Фрикционную поверхность нажимного диска и двухмассового маховика необходимо тщательно очистить (обезжирить). Для уменьшения запаха сожжённого сцепления тщательно почистить картер КП в области сцепления, а также двигатель со стороны КП. Если имеются видимые повреждения поверхности приводного вала в области игольчатого подшипника двухмассового маховика «стрелка», то приводной вал и игольчатый подшипник двухмассового маховика подлежат замене. Заменить приводной вал.
Проверить первичный вал в месте установки в ведомый диск «стрелка» на отсутствие следов приработки. При необходимости заменить игольчатый подшипник ведомого диска. Очистить зубчатое соединение перв. вала и при использовании диска сцепления - зубчатое соединение ступицы, удалить коррозию и нанести на зубчатое соединение очень тонкий слой консистентной смазки для зубчатого соединения диска сцепления -G 000 100-. Затем подвигать диск сцепления в одну и другую сторону, пока ступица не будет легко ходить на валу. Обязательно удалить избыточную смазку. Убрать смазку с шеек приводного вала до шлицов.
Недостаток смазки в местах крепления выжимного подшипника сцепления «стрелки» может привести к треску при включении сцепления. Нанести на опоры «стрелки» выжимного подшипника сцепления достаточное количество твердой смазки -G 000 150-.
Не устанавливать модуль сцепления на переносную пластину «стрелка» только с одной стороны. Это может привести к искривлению переносной пластины «стрелка», что приводит к проблемам функционирования.
Снятие и установка модуля сцепления
Снять КП и зафиксировать ее натяжным ремнем «1» на креплении для КП «Т40173». Для того чтобы после снятия левого вала с фланцем не потекло масло, слегка наклонить КП назад. Отвернуть болты «стрелки» опоры левого вала с фланцем.
Извлечь вал с фланцем в «направлении стрелки А» из КП. При этом удерживать конец вала «2» по центру отверстия в передней главной передаче «стрелка 3». Если вал при последующем извлечении держать не по центру, то зубчатый венец вала «2» заденет уплотнение вала «стрелка 3» между дифференциалом и картером КП. Поврежденную уплотн. манжету вала заменить.
Если левую полуось с фланцем не удается снять рукой, осторожно извлечь полуось с фланцем при помощи монт. инструмента «VW 771». Для этого закрепить пластину съемного приспособления «Т10037» на полуоси с фланцем «стрелки» и соединить со шпинделем монт. инструмента «VW 771» (гайки «А»).
Закрепить съёмник «Т40176» на модуле сцепления «А» гайкой «В» «стрелка».
Повернуть съемник «Т40176» вверх. Чтобы не допустить опрокидывания модуля сцепления, необходимо держать нижнюю часть модуля сцепления так, как показано на рисунке. При снятии и установке модуля сцепления следить за тем, чтобы уплотнения вала и игольчатый подшипник в двухмассовом маховике «стрелка» не были повреждены. Поврежденные радиальные уплотнения вала и игольчатые подшипники подлежат замене. Снять модуль сцепления без перекоса с приводного вала «стрелка».
Не устанавливать модуль сцепления на переносную пластину «стрелка» только с одной стороны. Это может привести к искривлению переносной пластины «стрелка», что приводит к проблемам функционирования. Осторожно уложить модуль сцепления с нажимным диском по направлению вниз на верстак.
Установка
Установка в обратном порядке. Смазка выжимного подшипника сцепления согласно предписаниям. Тщательно почистить левую полуось с фланцем, корпус КП в зоне доступа дифференциала «стрелка А» и кольцевое уплотнение вала «стрелка В». При повреждении кольца уплотнения вала между дифференциалом и картером КП «стрелка В» заменить его. Пространство между рабочей кромкой и пыльником «стрелка В» наполовину заполнить консистентной смазкой -G 052 128 А1-.
Очистить приводной вал «стрелка». Смазать шлицы приводного вала тонким слоем смазки для шлицов ведомых дисков сцепления -G 000 100- Перед установкой модуля сцепления убрать смазку с шеек приводного вала «стрелка» до шлица. Осторожно, не допуская перекоса, установить модуль сцепления на приводной вал. Отвернуть съемник «Т40176» от модуля сцепления.
Повернуть модуль сцепления «1» так, чтобы видеть вход в дифференциал «стрелка 3». Ввести левый вал с фланцем в КП в «направлении стрелки В», вставить при этом конец вала «2» по центру в уплотнение вала главной передачи «стрелка 3». Если вал держать не по центру, то зубчатым зацеплением вала «2» можно повредить кольцо уплотн. манжету «стрелка 3» между главной передачей и картером КП. Поврежденную уплотн. манжету вала заменить. Привинтить опору вала с фланцем «стрелки».