Pripojte hadice manometra medzi rozdeľovač a prívodné vedenie riadiaceho tlaku z regulátora riadiaceho tlaku.
Odstráňte vzduchové vrecká z meracích hadíc. Za týmto účelom naštartujte motor, nastavte kohút tlakomeru do polohy na ovládanie prietokového tlaku a spustite manometer tak, aby voľne visel na hadiciach.
Kontrola tlaku paliva v systéme
Skontrolujte výkon a stav palivového čerpadla prvok vzduchového filtra.
Nastavovacia páka 1 (pozri foto) meradlo do polohy «OTVORENÉ», umiestnením páky do jednej roviny s armatúrou.
Uistite sa, že je k regulátoru ovládacieho tlaku pripojená topánka.
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Zmerajte tlak paliva v systéme pomocou manometra, ktorý by mal byť pre motor YZ v rozmedzí 4,5-5,2 kg / cm2, pre motor DZ - v rozmedzí 4,7-5,4 kg / pozri2.
Ak tlak nie je v rámci špecifikovaných limitov, vymeňte dávkovač paliva. Môžete sa tiež pokúsiť odstrániť dôvody odchýlky tlaku paliva od požadovaného.
Dôvody nedostatočného tlaku paliva v systéme môžu byť:
- netesnosť palivových potrubí a ich spojov;
- nedostatočný výkon palivového čerpadla;
- nedostatočný tlak prívodu paliva.
Dôvodom zvýšeného tlaku prívodu paliva je porušenie nastavenia regulátora tlaku paliva alebo zaseknutie jeho piestu.
Tlak paliva v systéme je regulovaný výberom hrúbky podložiek inštalovaných na pieste regulátora tlaku paliva.
Kontrola riadiaceho tlaku na studenom motore
Nastavte ventil 1 manometra do polohy «ZATVORENÉ», umiestnením kolmo na tvarovku.
Na motore YZ odpojte čeľusť od regulátora riadiaceho tlaku na motore DZ. okrem toho odpojte blok od prídavného ventilu prívodu vzduchu.
Naštartujte motor na voľnobeh.
Určte kontrolný tlak na manometri ako funkciu teploty okolia (pozri tabuľku).
Tlak pilota na studenom motore
Ak pilotný tlak nie je v rámci špecifikovaných limitov, vymeňte regulátor pilotného tlaku.
Kontrola riadiaceho tlaku na teplom motore
Zahrejte motor (teplota oleja 50-70°С).
Nastavte ventil manometra do polohy «OTVORENÉ».
Na motore YZ pripojte čeľusť k regulátoru riadiaceho tlaku a na motore DZ aj k prídavnému vzduchovému ventilu.
Naštartujte motor na voľnobeh. V tomto prípade by sa riadiaci tlak mal zvýšiť na 3,4-3,8 kg / cm2 po 1,3-2,5 minútach na motore YZ a 2,5-5,0 minútach na motore DZ.
Ak pilotný tlak nie je v rámci špecifikovaných limitov, vymeňte regulátor pilotného tlaku.
Skúška zvyškového tlaku
Zahrejte motor (teplota oleja 50-70°C).
Zastavte motor.
Nastavte ventil manometra do polohy «OTVORENÉ».
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh, kým tlak na manometri nebude 3,4-3,8 kg/cm2.
Vypnite zapaľovanie. Po 10 minútach by mal byť zvyškový tlak v systéme 1,8 kg/cm2.
Ak tlak prudko klesne, otočte ventil manometra do polohy «ZATVORENÉ».
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh, kým meradlo neukáže 4,5 – 5,2 kg/cm2 na motore YZ alebo 4,7- 5,4 kg/cm2 na motore DZ.
Vypnite zapaľovanie. Po 10 minútach by mal byť tlak v systéme v rozsahu 1,6-1,8 kg / cm2.
Regulátor riadiaceho tlaku sa musí vymeniť, ak tlak klesá pri otvorenom ventile manometra, ale neklesá pri zatvorenom ventile.
Kontrola tlaku paliva v čase vypnutia motora
Zahrejte motor (teplota oleja 50-70°C).
Nastavte manometer ako je uvedené vyššie.
Nastavte ventil manometra do polohy «ZATVORENÉ».
Zmerajte tlak paliva v systéme, ktorý by mal byť v systéme interval 4,5-5,2 kg/cm2 na motore YZ a 4,7-5,4 kg/cm2 na motore DZ.
Vypnite zapaľovanie.
Zmerajte tlak paliva v systéme pri vypnutom zapaľovaní. ktorá by mala klesnúť na 3,0 kg/cm2.
Princíp činnosti regulátora napájacieho tlaku 1 - prívod paliva pod prívodným tlakom; 2 - odber paliva do palivovej nádrže; 3 - piest regulátora napájacieho tlaku; 4 - odpojovací ventil; 5 - prívod paliva pod kontrolným tlakom.
Komentáre návštevníkov