Праверка ціску (Audi 80 Б2)

Для праверкі ціску выкарыстоўваць манометр VW 1318 са штуцэрам і кранам, якія забяспечваюць вымярэнне як прахаднога ціску, так і ціскі на ўваходзе.

Падлучыць шлангі манометра паміж дазатарам-размеркавальнікам і трубаправодам падводу кіраўніка ціску, ідучым ад рэгулятара кіраўніка ціску.

Выдаліць паветраныя коркі са шлангаў манометра. Для гэтага запусціць рухавік, усталяваць кран манометра ў становішча для кантролю прахаднога ціску і апусціць манометр так, каб ён вольна вісеў на шлангах.

Праверка ціску паліва ў сістэме

Праверыць прадукцыйнасць паліўнай помпы і стан фільтруе элемента паветранага фільтра.

Усталяваць рычаг 1 (гл. фота) манометра ў становішча "адкрыта", паставіўшы рычаг на адну лінію са штуцэрам.



Пераканацца, што да рэгулятара кіраўніка ціску падлучаная калодка.

Запусціць рухавік і пакінуць яго працаваць на халастым ходу.

Вымераць па манометры ціск паліве ў сістэме, якое для рухавіка YZ павінна быць у межах 4,5 - 5,2 кг/см², для рухавіка DZ - у межах 4,7 - 5,4 кг/см².


Калі ціск не ўкладваецца ў паказаныя межы, замяніць дазатар-размеркавальнік паліва. Можна таксама паспрабаваць ухіліць чыннікі адхіленні ціску паліва ад патрабаванага.

Прычынамі недастатковага ціску паліва ў сістэме могуць быць:

• негерметычнасць паліваправодаў і іх злучэнняў;
• недастатковая прадукцыйнасць паліўнай помпы;
• недастатковы ціск падачы паліва.

Чыннікам падвышанага ціску падачы паліва з'яўляецца парушэнне рэгулявання рэгулятара ціску паліва ці заяданне яго плунжера.

Ціск паліва ў сістэме рэгулюецца падборам таўшчыні рэгулявальных шайб, усталёўваных на плунжер рэгулятара ціску паліва.

Праверка кіраўніка ціску на халодным рухавіку

Усталяваць кран 1 манометра ў становішча "зачынена", паставіўшы яго перпендыкулярна штуцэру.

На рухавіку YZ адлучыць калодку ад рэгулятара кіраўніка ціску, на рухавіку DZ. акрамя таго, адлучыць калодку ад клапана дадатковай падачы паветра.

Запусціць рухавік на халастым ходу.

Вызначыць па манометры кіруючы ціск у залежнасці ад навакольнага тэмпературы (гл. табліцу).

Кіравальны ціск на халодным рухавіку



Калі кіравальны ціск не ўкладваецца ў паказаныя межы, замяніць рэгулятар кіраўніка ціску.

Праверка кіраўніка ціску на прагрэтым рухавіку

Прагрэць рухавік (тэмпература алею 50-70°C).

Устанавіць кран манометра ў становішча "адкрыта".

На рухавіку YZ далучыць калодку да рэгулятара кіраўніка ціску, а на рухавіку DZ, акрамя таго, да клапана дадатковага паветра.

Запусціць рухавік на халастым ходу. Пры гэтым кіравальны ціск павінна ўзрасці да 3,4-3,8 кг/гл? праз 1,3-2,5 мін на рухавіку YZ і 2,5-5,0 мін на рухавіку DZ.



Калі кіравальны ціск не ўкладваецца ў паказаныя межы, замяніць рэгулятар кіраўніка ціску.

Праверка рэшткавага ціску

Прагрэць рухавік (тэмпература алею 50-70°C).

Спыніць рухавік.

Устанавіць кран манометра ў становішча "адкрыта".

Запусціць рухавік і пакінуць працаваць на халастым ходу, пакуль ціск па манометры не стане 3,4-3,8 кг/гл?.

Выключыць запальванне. Праз 10 мін рэшткавы ціск у сістэме павінна быць 1,8 кг/гл2.

Калі ціск рэзка падае, паставіць кран манометра ў становішча "зачынена".

Запусціць рухавік і пакінуць працаваць на халастым ходу, пакуль манометр не пакажа 4,5-5,2 кг/см² на рухавіку YZ ці 4,7- 5,4 кг/см² на рухавіку DZ.

Выключыць запальванне. Праз 10 мін ціск у сістэме павінна быць у межах 1,6-1,8 кг/см².


Рэгулятар кіраўніка ціску падлягае замене, калі ціск змяншаецца пры адчыненым кране манометра, але не памяншаецца пры зачыненым кране.

Праверка ціску паліва ў момант выключэння рухавіка

Прагрэць рухавік (тэмпература алею 50-70°C).

Устанавіць манометр як паказана вышэй.

Устанавіць кран манометра ў становішча "закрыта".

Замерыць ціск паліва ў сістэме, які павінен быць у інтэрвале 4,5-5,2 кг/гл? на рухавіку YZ і 4,7-5,4 кг/гл? на рухавіку DZ.

Выключыць запальванне.

Вымераць ціск паліва ў сістэме ў момант выключэння запальвання. якое павінна зменшыцца да 3,0 кг/гл².