Падлучыць шлангі манометра паміж дазатарам-размеркавальнікам і трубаправодам падводу кіраўніка ціску, ідучым ад рэгулятара кіраўніка ціску.
Выдаліць паветраныя коркі са шлангаў манометра. Для гэтага запусціць рухавік, усталяваць кран манометра ў становішча для кантролю прахаднога ціску і апусціць манометр так, каб ён вольна вісеў на шлангах.
Праверка ціску паліва ў сістэме
Праверыць прадукцыйнасць паліўнай помпы і стан фільтруе элемента паветранага фільтра.
Усталяваць рычаг 1 (гл. фота) манометра ў становішча адкрыта, паставіўшы рычаг на адну лінію са штуцэрам.
Пераканацца, што да рэгулятара кіраўніка ціску падлучаная калодка.
Запусціць рухавік і пакінуць яго працаваць на халастым ходу.
Вымераць па манометры ціск паліве ў сістэме, якое для рухавіка YZ павінна быць у межах 4,5-5,2 кг/гл, для рухавіка DZ - у межах 4,7-5,4 кг/ см2 .
Калі ціск не ўкладваецца ў паказаныя межы, замяніць дазатар-размеркавальнік паліва. Можна таксама паспрабаваць ухіліць чыннікі адхіленні ціску паліва ад патрабаванага.
Прычынамі недастатковага ціску паліва ў сістэме могуць быць:
- негерметычнасць паліваправодаў і іх злучэнняў;
- недастатковая прадукцыйнасць паліўнай помпы;
- недастатковы ціск падачы паліва.
Чыннікам падвышанага ціску падачы паліва з'яўляецца парушэнне рэгулявання рэгулятара ціску паліва ці заяданне яго плунжера.
Ціск паліва ў сістэме рэгулюецца падборам таўшчыні рэгулявальных шайб, усталёўваных на плунжер рэгулятара ціску паліва.
Праверка кіравальнага ціску на халодным рухавіку
Устанавіць кран 1 манометра ў становішча «зачынена», паставіўшы яго перпендыкулярна штуцэру.
На рухавіку YZ адлучыць калодку ад рэгулятара кіраўніка ціску, на рухавіку DZ. акрамя таго, адлучыць калодку ад клапана дадатковай падачы паветра.
Запусціць рухавік на халастым ходу.
Вызначыць па манометры кіруючы ціск у залежнасці ад навакольнага тэмпературы (гл. табліцу).
Кіравальны ціск на халодным рухавіку
Калі кіравальны ціск не ўкладваецца ў паказаныя межы, замяніць рэгулятар кіраўніка ціску.
Праверка кіравальнага ціску на прагрэтым рухавіку
Прагрэць рухавік (тэмпература алею 50-70°С).
Усталяваць кран манометра ў становішча адкрыта.
На рухавіку YZ далучыць калодку да рэгулятара кіраўніка ціску, а на рухавіку DZ, акрамя таго, да клапана дадатковага паветра.
Запусціць рухавік на халастым ходу. Пры гэтым кіравальны ціск павінна ўзрасці да 3,4-3,8 кг/гл 2 праз 1,3-2,5 мін на рухавіку YZ і 2,5-5,0 мін на рухавіку DZ.
Калі кіравальны ціск не ўкладваецца ў паказаныя межы, замяніць рэгулятар кіраўніка ціску.
Праверка рэшткавага ціску
Прагрэць рухавік (тэмпература алею 50-70°C).
Спыніць рухавік.
Усталяваць кран манометра ў становішча адкрыта.
Запусціць рухавік і пакінуць працаваць на халастым ходу, пакуль ціск па манометры не стане 3,4-3,8 кг/гл 2 .
Выключыць запальванне. Праз 10 мін рэшткавы ціск у сістэме павінна быць 1,8 кг/гл 2 .
Калі ціск рэзка падае, паставіць кран манометра ў становішча "зачынена".
Запусціць рухавік і пакінуць працаваць на халастым ходу, пакуль манометр не пакажа 4,5-5,2 кг/см2 на рухавіку YZ або 4,7- 5,4 кг/см2 на рухавіку DZ.
Выключыць запальванне. Праз 10 мін ціск у сістэме павінна быць у межах 1,6-1,8 кг/гл 2 .
Рэгулятар кіраўніка ціску падлягае замене, калі ціск змяншаецца пры адчыненым кране манометра, але не памяншаецца пры зачыненым кране.
Праверка ціску паліва ў момант выключэння рухавіка
Прагрэць рухавік (тэмпература алею 50-70°С).
Устанавіць манометр як паказана вышэй.
Устанавіць кран манометра ў становішча "зачынена".
Замерыць ціск паліва ў сістэме, які павінен быць у інтэрвале 4,5-5,2 кг/см2 на рухавіку YZ і 4,7-5,4 кг/см2 на рухавіку DZ.
Выключыць запальванне.
Вымераць ціск паліва ў сістэме ў момант выключэння запальвання. якое павінна знізіцца да 3,0 кг/см2.
Прынцып дзеяння рэгулятара ціску харчавання 1 - падвод паліва пад ціскам харчавання; 2 - адвод паліва ў паліўны бах; 3 - плунжер рэгулятара ціску харчавання; 4 - раз'яднальны клапан; 5 - падвод паліва пад кіравальным ціскам
Каментары наведвальнікаў