Познати недостатак СУВ-ова је потреба да се погон на задње точкове укључи само када се вози по неравном терену. Када се вози по равном коловозу, овај погон се мора искључити, јер при скретању радијус кретања предњих точкова је већи од задњих точкова, а аутомобилом постаје тешко контролисати.
У возилима АУДИ 80 куаттро овај проблем је решен тзв (међуосовински) диференцијални (Торсенов дистрибутивни диференцијал), који је развио Глеасон, који је обезбедио стални погон на сва четири точка. Рад овог диференцијала заснива се на принципу пужног погона (видети илустрацију 2.0а).
Ознака Торсен није случајно додељена диференцијалу, већ је изведена из две речи, које се са енглеског могу превести као «сензор обртног момента». То је тачно, јер приликом вожње на путевима лошег квалитета, Торсен диференцијал аутоматски усмерава главну вучну силу на оне точкове који имају најбоље приањање на површини пута. Приликом вожње на путу са равном тврдом подлогом, на којој точкови и задње и предње вешање имају исти степен пријањања, долази до равномерне расподеле погонске силе и нема потребе за искључењем диференцијала, као што је урађено са теренцима.
Захваљујући наведеном диференцијалу, било је могуће решити проблем управљања у кривинама. Због чињенице да је радијус кретања задњих точкова при окретању мањи од предњих точкова, и, сходно томе, број њихових обртаја је такође мањи, диференцијал дистрибуције преноси им већу вучу, задржавајући аутомобил на жељеној путањи. Ако при скретању великом брзином дође до убрзане ротације једног од задњих точкова, онда диференцијал одмах прераспоређује вучу и усмерава је на спорије ротирајуће предње точкове у овом тренутку. Ова брза реакција диференцијала узрокује јаче повлачење предњих точкова у овом тренутку и то стабилизује возило.
Куаттро возила - упутство за употребу
Погон не делује на подигнуту предњу или задњу осовину. Исто важи и за подигнути задњи точак ако диференцијал није укључен. Када се карданско вратило одвоји од мењача, погон не ради.
Задње и предње кочнице могу се наизменично проверити на конвенционалном постољу, чија је брзина приближно 6 км / х. Погон на точкове мора извршити постоље. Немојте укључивати блокаду диференцијала или брзину приликом провере кочница.
Испитивање снаге треба извршити само на постољу које осигурава да је возило постављено на сва четири точка.
Аутомобил мора бити опремљен точковима исте величине и пожељно је да све гуме имају исту дубину профила шаре. Динамичко балансирање точкова је могуће само са подигнутим точковима. Погон точкова мора да се врши од мотора, а не од машине. Пажња! Не повлачите паркирну кочницу док то радите. Зимске гуме се такође препоручују за куаттро моделе. По потреби треба поставити и ланце за снег.
Превоз хитног возила АУДИ куаттро се обавља на уобичајен начин, ако се њиме управља и оно је на сва четири точка. Ако се бар један точак не окреће или је подигнут, онда се препоручује да се аутомобил транспортује утоваром. Превоз у вучи са подигнутим неисправним точком је дозвољен ако се обавља на удаљености не већој од 50 км и брзином која не прелази 50 км/х. Диференцијал не мора бити укључен. Ако се ова ограничења прекораче, мењач се може оштетити услед недостатка подмазивања.
Диференцијал са погоном на задње точкове на куаттро возилима има блокаду брзине точкова. Ова блокада омогућава да се оба задња точка окрећу истом брзином, чиме се спречава да се један од точкова окреће. Брава је првенствено намењена као помоћ при стартовању, посебно на снежним, залеђеним или блатњавим путевима. Када возило достигне брзину изнад 25 км/х, закључавање се аутоматски деактивира.
Потребно је укључити браву када аутомобил мирује помоћу прекидача који се налази на централној конзоли. Ову команду извршава електронска контролна јединица. Смештен испод задњег седишта, отвара довод ваздуха ниског притиска или, када возило достигне брзину од преко 25 км/х, затвара довод ваздуха, чиме се онемогућава закључавање. Усис ваздуха ниског притиска долази из усисног разводника (видети илустрацију 2.0б).
Коментари посетилаца