Главни систем дозирања (види дијаграм)
Дијаграм главног система за дозирање: (1) — унос горива; (2) - довод главног ваздуха; (3) — довод ваздуха за компензацију притиска; 33 - главни ваздушни млаз; 36 - емулзиона цев; 37 - млаз за прскање; 38 - дифузор; 39 - пригушни вентил; 40 - главни млаз за гориво.
Излаз за млаз дифузора се налази у најужем делу дифузора. Млаз за прскање је у горњем делу повезан са отвором у који се утискује емулзиона цев. Попречни канал повезује емулзиону цев са главним ваздушним млазом.
Кроз главни млаз горива који се налази у комори за пловак (коме се може приступити споља одвртањем чепа), гориво улази у бунар емулзионе цеви. Када мотор не ради, гориво у пловној комори и бунар емулзионе цеви су на истом нивоу.
Под дејством вакуума у улазном цевоводу, гориво се усисава кроз главни млаз горива и доводи у млаз за прскање. Постоји мала рупа на врху млаза за прскање да би се спречио ефекат сифона.
Када се вакуум повећа, нешто ваздуха улази кроз главни ваздушни млаз и притисак се изједначава. Долазни ваздух пролази кроз рупе у цеви за емулзију, меша се са горивом које пролази кроз главни млаз горива, формирајући мешавину ваздуха и горива (емулзија), док се састав смеше регулише у зависности од режима рада мотора.
Систем мировања (види дијаграм)
Дијаграм карбуратора у празном ходу: (1) — унос горива; (2) - довод главног ваздуха; (3) — довод ваздуха система празног хода; (5) - снабдевање емулзијом ваздух-гориво додатног система празног хода; (6) - блок електромагнетног запорног вентила (7) - електромагнетни запорни вентил у отвореном положају; 4 - поклопац карбуратора; 9 - млаз горива у празном ходу; 13 - вијак за подешавање количине смеше додатног система празног хода; 14 - завртањ за подешавање квалитета (састав) смеше у празном ходу; 16 - електромагнетни запорни вентил; 32 - млаз ваздуха у празном ходу; 39 - пригушни вентил; 40 - главни млаз горива; 49 - фитинг.
Примарни систем у празном ходу је дизајниран да припреми само део мешавине ваздуха и горива која је неопходна да би мотор радио при добро дефинисаној брзини у празном ходу. Завртњи за подешавање овог система су закључани током монтаже како би се осигурало да фабричка поставка није нарушена. Други део мешавине горива и ваздуха који је потребан да би се осигурало да мотор ради у празном ходу ствара се у додатном кругу.
Гориво за примарни систем у празном ходу се увлачи иза главног млаза (нормалан идле /оде) из бунара емулзионе цеви, дозира се млазом горива у празном ходу, након чега се меша са ваздухом који улази кроз млаз ваздуха у празном ходу и формира емулзију. Овај део емулзије се спушта и комбинује са мешавином горива и ваздуха која се ствара у додатном колу у каналу испред електромагнетног млаза.
Додатно коло у празном ходу такође усмерава мешавину горива и ваздуха у прорезе прелазног система. Ово обезбеђује глаткији рад карбуратора током преласка са празног хода на главни систем дозирања.
Гориво за формирање запаљиве смеше у додатном колу у празном ходу долази из пловкасте коморе кроз калибрисану цев и дозира се посебним млазом.
Потребан ваздух се усисава у комору за мешање, где се формира мешавина горива и ваздуха. Додатни део емулзије улази кроз отвор, чији се пречник регулише вијком за подешавање количине смеше додатног система празног хода. Радна смеша, чија количина зависи од положаја завртња за подешавање, додаје се у емулзију која тече кроз канал у празном ходу, а цела запремина смеше улази у комору за мешање. У тако добијену запаљиву смешу додаје се ваздух кроз зазор пригушне клапне, чија се вредност фино подешава. Процес припреме смеше у празном ходу је тиме завршен.
Када је паљење искључено, електромагнетни запорни вентил затвара канал за снабдевање радне смеше заједничког за примарни и додатни систем празног хода. Ово спречава рад мотора након искључивања контакта.
Када се завртањ за подешавање количине смеше додатног система празног хода одврне, повећава се проток мешавине горива и ваздуха и, као резултат, повећава се број обртаја мотора. Сходно томе, када се завртањ за подешавање окреће, смањује се проток мешавине горива и ваздуха додатног система у празном ходу и смањује се брзина празног хода радилице.
Приликом подешавања броја обртаја мотора у празном ходу помоћу завртња за подешавање количине мешавине додатног система, однос горива и ваздуха у радној мешавини формираној у овом кругу остаје непромењен. Кршење подешавања не утиче на садржај ЦО у издувним гасовима када мотор ради у празном ходу. Ово знатно олакшава подешавање броја обртаја мотора у празном ходу.
акцелераторска пумпа (види дијаграм)
Дијаграм пумпе за убрзање: (1) — унос горива; (2) - довод главног ваздуха; (3) - довод ваздуха за компензацију притиска; 31 - пловак игличастих вентила; 33 - главни ваздушни млаз; 34 - цев за прскање; 36 - емулзиона цев; 37 - врх млаза за прскање; 39 - пригушни вентил; 40 - главни млаз горива; 41 - контролни кугласти вентили (врх у отвореном положају, доњи у затвореном положају); 42 - матица за подешавање; 43 - дијафрагма акцелераторске пумпе.
Са оштрим отварањем вентила за гас, акцелераторска пумпа карбуратора обезбеђује убризгавање такве количине горива која ће бити довољна да обезбеди несметано активирање главног млаза горива.
Шупљина акцелераторске пумпе је испуњена бензином који се убризгава у комору за пловак. У нерадном положају, мембрана пумпе гаса је притиснута уз погонску ручицу под дејством опруге. Када се гас отвори, дијафрагма се помера напред, гурајући гориво кроз цев распршивача у комору за мешање. Перформансе акцелераторске пумпе зависе од количине за коју погонска полуга одступа током убрзања.
Неповратни кугласти вентил спречава да се гориво врати у плутајућу комору током периода убризгавања. Други куглични вентил на излазу из канала пумпе за убрзање блокира приступ ваздуха из коморе за мешање у шупљину пумпе док се гориво упумпава у њу.
При одређеном вакууму у комори за мешање, додатна количина горива улази овде кроз канал акцелераторске пумпе, обогаћујући запаљиву смешу.
Карбуратор Солек 35 ПОСИТ у секцији: 1 — гас; 2 - вијак за подешавање квалитета (састав) смеше у празном ходу; 3 - вијак за подешавање количине смеше додатног система празног хода; 4 - режими снаге вентила економајзера; 5 - куглични вентили; 6 - млаз у празном ходу; 7 - игличасти вентил; 8 — клип економајзера; 9 - млаз ваздуха у празном ходу; 10 - вентилациони канал пловне коморе; 11 - главни ваздушни млаз; 12 - пумпа за убрзавање прскања; 13 - ваздушна клапна; 14 - цев за убризгавање еконостата; 15 - врх млаза за прскање; 16 - вентил еконостата; 17 - контролна камера ваздушних заклопки; 18 - залиха; 19 - рестриктивни завртањ актуатора гаса; 20 - главни млаз горива; 21 - емулзиона цев; 22 - канал за довод вакуума; 23 - дифузор.
Главни делови карбуратора Солек 35 ПОСИТ: 1-6 - детаљи уређаја за аутоматско покретање; 7 - поклопац карбуратора; 8 - заптивка; 12, 14 - актуатори ваздушних заклопки; 16, 17 - игличасти вентил и заптивка; 18 - пловак; 19, 20 - седиште и игличасти вентил економајзера режима снаге; 21 - главни ваздушни млаз; 22 - главни млаз горива; 23 - потисни вијак; 24 - тело карбуратора; 25 - опруга; 26 - дијафрагма акцелераторске пумпе; 27 - поклопац; 28 - дифузор; 29 - одстојник; 32 - завртањ за подешавање квалитета (састав) смеше у празном ходу; 34 - вијак за подешавање количине мешавине додатног система празног хода; 36 - тело гаса.
Коментари посетилаца