Turbocompresor. motor diesel
Turbocompresor VTG
Toate motoarele diesel, precum și unele motoare pe benzină, ale AUDI A4 sunt echipate cu un turbocompresor. Două rotoare sunt amplasate pe arborele turbocompresorului în două carcase separate. Roțile turbinei sunt antrenate de gazele de eșapament. Acestea asigură rotirea arborelui turbocompresorului și astfel ambele roți ale turbinei la o turație de 300.000 rpm. Turbocompresorul este lubrifiat de la sistemul de ungere a motorului.
Într-un motor pe benzină, turbocompresorul este răcit suplimentar cu lichid.
Datorită umplerii bune a cilindrilor cu aer forțat, puterea motorului crește la 100%.
Turbocompresorul este conceput pentru a crește puterea motorului (pana la 100%) prin creșterea presiunii aerului în galeria de admisie. Aerul nu intră doar în cilindri, ci le este furnizat sub presiune. Împreună cu creșterea puterii creează o creștere a cuplului motorului. Creșterea puterii, printre altele, depinde de presiunea aerului injectat, care, de regulă, este de 0,4-0,8 atm. Presiunea aerului de alimentare este monitorizată și reglată în mod constant de unitatea de comandă a motorului. Acest lucru elimină posibilitatea depășirii presiunii peste valoarea setată. În conformitate cu creșterea alimentării cu aer, pompa de injecție mărește alimentarea cu combustibil.
Turbina compresorului este antrenată de gazele de eșapament. Gaze care trec printr-o carcasă specială (carcasa compresorului), sunt alimentate la turbina compresorului. Turbina se rotește pe un arbore, la celălalt capăt al căruia se află o roată a compresorului într-o carcasă separată. El este cel care furnizează aer sub presiune conductei.
Turbocompresor cu geometrie variabilă a turbinei (VTG) are palete de ghidare, a căror poziție este reglată de unitatea de comandă a motorului prin intermediul unei supape solenoidale și a unui actuator de vid. Acest lucru asigură o presiune de supraalimentare optimă pe toată gama de turații, rezultând un cuplu mai mare și, prin urmare, o putere mai mare, în special la turații mici.
Un răcitor de aer este situat între turbocompresor și conducta de admisie a motorului (intercooler), care raceste aerul precomprimat de turbocompresor. Aceasta crește puterea motorului. aerul rece are un continut mai mare de oxigen datorita densitatii sale mai mari.
Presiunea aerului din conductă este limitată de un senzor special. Când limita de presiune este atinsă, senzorul deschide clapeta, limitând astfel fluxul de gaze de evacuare către turbină.
Arborele compresorului este lubrifiat cu ulei de motor, care este alimentat printr-un furtun special conceput. Arborele în mod constant «plutește» În ulei. Uleiul este scurs de la compresor la bazin prin furtunul de retur.
În comparație cu un motor pe benzină, motorul diesel nu are nevoie să reducă raportul de compresie datorită boost-ului, ceea ce asigură utilizarea completă a combustibilului injectat chiar și la turații mici.
Turbocompresorul este parte integrantă a galeriei de evacuare și nu poate fi separat de acesta.
Turbocompresorul este un mecanism de precizie. Prin urmare, dacă apare o defecțiune, aceasta trebuie înlocuită complet.
Masuri de precautie
Viteza de rotație a turbinelor compresoarelor este uriașă, iar temperatura de funcționare este foarte mare. Pentru a evita rănirea și deteriorarea turbocompresorului, respectați următoarele măsuri de precauție.
- Nu porniți motorul după ce ați îndepărtat orice componentă a turbocompresorului. Pătrunderea obiectelor străine pe paletele turbinei poate duce la defectarea acestora din urmă. De asemenea, riscați să vă răniți din cauza obiectelor ejectate din turbină.
- După îndepărtarea oricăror componente ale turbocompresorului sau a furtunurilor de admisie a aerului, acoperiți-l cu o cârpă curată.
- Nu dați gaz imediat după pornirea motorului, mai ales dacă acesta nu este încălzit. Uleiul nu poate lubrifia instantaneu arborele turbinei.
- Nu opriți niciodată contactul imediat după oprirea vehiculului. Nu apăsați pedala de accelerație înainte de a opri motorul. Imediat după oprirea contactului, uleiul nu va mai fi furnizat arborelui compresorului și pentru o perioadă de timp se va roti fără lubrifiere.
- Înainte de a opri motorul, lăsați-l la ralanti câteva minute, timp în care turația turbinei va scădea semnificativ.
- Schimbați regulat uleiul, filtrul de ulei și filtrul de aer. Utilizarea uleiului vechi va duce la formarea depunerilor pe arborele compresorului și la defectarea acestuia. Curățați bine suprafețele din apropiere înainte de a deconecta furtunurile de alimentare și de retur cu ulei de la compresor. Păstrați componentele îndepărtate în recipiente etanșe.
Comentariile vizitatorilor