Într-un angrenaj planetar, toate treptele sunt cuplate în mod constant. Se realizează diferite trepte de viteză fără a întrerupe tracțiunea prin antrenarea sau ținând roata solară, angrenajele planetare sau angrenajul planetar.
- 1 - piese puse in miscare;
- 2 - părți reținute.
Semnale de intrare
Unitatea de control electronică primește informații de la:
- maneta selectorului cu comutator de poziție multifuncțional. Setarea manetei controlează activarea luminilor de marșarier, blocarea demarorului când se află în treapta de viteză și activarea/dezactivarea dispozitivului de control al vitezei;
- potențiometrul de accelerație despre poziția sa. Acest nod, cunoscut din injecție, servește la calcularea punctelor de schimbare;
- senzor de viteză din cutia de viteze pentru a determina viteza de mișcare, precum și punctele de schimbare. Dacă acest senzor este defect, atunci un semnal este preluat de la senzorul Hall;
- senzor pe numărul de rotații la intrarea cutiei de viteze. De asemenea, este amplasat pe cutia de viteze și servește la determinarea punctelor de schimbare a vitezelor;
- senzor de accelerație în cablul de accelerație; emite un bip când pedala de accelerație este apăsată complet. Aceasta este urmată de o schimbare într-o treaptă superioară sau, dacă este necesar, de o schimbare în treaptă descendentă cu una sau două trepte de transmisie;
- comutator lumini de frână pentru a elibera blocarea electromagnetică a manetei selectorului. Maneta selectorului se deplasează din poziție «R» sau «N» într-unul din treptele raportului de transmisie numai cu pedala de frână apăsată;
- Senzor de temperatură ATF în cutia de viteze. Când unitatea de comandă a motorului primește un semnal «febră», în unele game de raporturi de transmisie, are loc o trecere la un nivel superior. Acest lucru reduce decalajul din convertorul de cuplu și scade temperatura ATF - abia apoi trece la programul standard.
Control schimbarea vitezelor
Dacă mutați maneta selectorului în poziția «D», ATF-ul presurizat intră în așa-numitele clapete de comutare din cutie, care la rândul lor controlează hidraulic ambreiajele și frânele cu plăci. Unitatea de control reglează presiunea folosind electrovalve și astfel determină momentul trecerii în treaptă în treaptă superioară sau descendentă, precum și tranzițiile treptelor de viteză. În același timp, există o comunicare cu unitatea de control a aprinderii/injecției - la trecerea într-o treaptă superioară, sincronizarea aprinderii este ușor împinsă înapoi, astfel încât schimbarea să se desfășoare fără probleme.
Semnalele de la unitatea de comandă sunt apoi trimise către solenoidul de blocare a manetei selectoare, releul combinat de blocare a demarorului și către luminile de marșarier. Dacă Audi A4 este echipat cu un sistem de control al vitezei, unitatea de control pentru transmisia automată îl alimentează numai atunci când este cuplată intervalul de transmisie înainte și este depășită pentru prima dată viteza de 30 km/h.
Diagnostic propriu
Unitatea de control a transmisiei electronice poate recunoaște defectele rezultate și le poate stoca în computer. Defecțiunile care apar sunt stocate într-o memorie nevolatilă. Dispozitivul de stocare poate fi interogat în atelier. Acest lucru se face cu un dispozitiv de citire; din păcate, nu există posibilitatea ca un amator să interogheze un computer. Dacă bănuiți o defecțiune la controlul cutiei de viteze, atunci puteți citi memoria computerului doar în atelierul Audi.
Mutare de urgență
Transmisie automată cu 4 trepte
Dacă unitatea de control a recunoscut un defect care are un impact negativ semnificativ asupra funcționării sau unitatea de control în sine este defectă, modul «alergare de urgență». Există două programe de urgență pentru aceasta:
- Dacă maneta selectorului este în poziție «D», «3» sau «2», cutia de viteze cuplează hidraulic treapta a 3-a. Gama de raport de transmisie selectată este activată numai în pozițiile manetei selectorului de viteze «1» Și «R».
- Dacă semnalul de turație și turație a motorului nu este primit și pedala de accelerație este apăsată pentru prima dată depășind valoarea *, transmisia trece în treapta de viteză «N», adică nu mai conduce. Prin oprirea contactului și repornirea motorului, puteți încerca să activați din nou transmisia.
Mutare de urgență
Cutie de viteze 5-NR-18
Cutia de viteze are diferite moduri de funcționare de urgență, în funcție de natura defecțiunii:
- Cu o defecțiune ușoară, mișcarea este efectuată într-un program diferit de schimbare a vitezelor.
- Dacă există un defect în partea mecanică a ansamblului schimbătorului de viteze, cutia de viteze rămâne cuplată în treapta a 4-a în timpul conducerii. Apoi, după oprirea motorului, se pornește doar intervalul de transmisie a 3-a.
Verificarea transmisiei automate
Transmisia automată lasă puțin loc amatorului să ia inițiativa. Dar o verificare direcționată va ajuta la localizarea defecțiunii, ceea ce nu este cel mai puțin interesant atunci când cumpărați o mașină uzată:
- Dacă există o defecțiune, verificați în primul rând nivelul ATF din cutia de viteze.
- Dacă ATF-ul miroase a ars pe joja, atunci există o deteriorare gravă a transmisiei. În acest caz, benzile de frână sau plăcile de ambreiaj pot fi defecte.
- La un test drive, puteți verifica punctele de schimbare.
- Modul în care are loc procesul de schimbare a vitezelor oferă informații despre starea cutiei de viteze.
- Reglarea cablului de accelerație cu un mecanism integrat de schimbare a accelerației este esențială pentru o funcționare perfectă.
- Același lucru este valabil și pentru reglarea cablului manetei selectorului.
Evaluarea procesului de schimbare a vitezelor
În timpul unui test de conducere, puteți acorda atenție procesului de schimbare a vitezelor:
Trecerea la o treaptă superioară: cu o pedală de accelerație parțial apăsată, schimbarea vitezei aproape că nu se simte; la accelerație maximă sau o apăsare puternică a pedalei de accelerație, tranzițiile devin mai distincte, dar o treaptă mai mare ar trebui să se apuce întotdeauna ușor. O scurtă creștere a turației motorului la schimbarea vitezei indică o defecțiune care ar trebui examinată mai atent.
Trecerea în treaptă inferioară: fără gaz (rulare) abia perceptibil la viteze foarte mici. O zguduire la trecerea în marșarier la accelerație parțială sau maximă este normală. Trecerea înapoi fără gaz cu maneta selectorului durează una până la două secunde. Dacă gazul este adăugat simultan la schimbarea forțată înapoi cu maneta selectorului, atunci schimbarea vitezei are loc fără a încetini.
Sfat: Vehiculele cu transmisie automată nu trebuie tractate mai mult de 50 km, altfel lubrifierea transmisiei va fi insuficientă. Din același motiv, viteza nu trebuie să depășească 50 km/h. La remorcare, maneta selectorului trebuie să fie în poziție «N». Dacă aveți îndoieli, luați o rută mai convenabilă și încărcați vehiculul.
Comentariile vizitatorilor