Între compartimentul motor și parbriz, în așa-numita cutie de umezeală este plasat un rezervor cu lichid de frână (1), cilindrul principal de frână (2) si servofrânare (3). Fotografia arată clar semnele nivelului de umplere ale rezervorului «MAX» Și «MIN».
Acest lichid gălbui, otrăvitor și agresiv față de vopseaua auto, nu corodează piesele din metal și cauciuc. Ea însăși rămâne destul de fluidă la -40°C și, în ciuda fluidității sale, are un punct de fierbere extrem de ridicat de aproximativ 260°C.
Dar lichidul de frână are o proprietate foarte neplăcută: absoarbe ușor apa, ea «higroscopic». Apa, de exemplu din cauza umidității atmosferice, poate pătrunde efectiv în lichidul de frână: prin rezervorul de expansiune sau prin scurgeri microscopice în furtunurile de frână sau manșete de cauciuc. O astfel de absorbție de apă nu numai că provoacă coroziunea pieselor metalice ale sistemului de frânare, dar provoacă și o scădere rapidă a punctului de fierbere al lichidului de frână. Cu un conținut de apă de numai 2,5%, punctul său de fierbere este doar la 150°C. În fluidul hidraulic, lângă frâne fierbinți, se pot forma bule de vapori. Sunt comprimate - pedala de frână se poate scufunda adânc, uneori piciorul apăsă pur și simplu în gol! În acest caz, o pompare rapidă a lichidului cu pedala de frână ajută uneori. Acest efect este deosebit de periculos la oprirea mașinii după o sarcină mare a frânei. Din cauza lipsei vântului în contra, totul înconjurat de frâne se încălzește și mai mult. Și după aproximativ o jumătate de oră, temperatura lichidului de frână scade la normal.
Prin urmare, planul de întreținere prevede o schimbare preventivă a lichidului de frână la fiecare doi ani. Lichidul de frână trebuie să respecte specificația FMVSS 116 DOT 4. Toate fluidele cu această denumire pot fi amestecate în siguranță.
Comentariile vizitatorilor