Colectorul de evacuare pentru motoarele pe benzină este montat pe chiulasa. Pentru motoarele diesel, galeria de evacuare este montată pe turbocompresor. O țeavă de admisie a tobei de eșapament este atașată la galeria de evacuare, care are propriile sale caracteristici inerente tipului corespunzător de motor. Motorul pe benzină cu patru cilindri de 66 kW și ambele motoare diesel au o singură țeavă de evacuare. Pentru un motor cu patru cilindri cu o putere de 85 kW, precum și pentru un motor cu cinci cilindri, țeava de evacuare este dublă și apoi intră într-una singură. Țeava de evacuare a motoarelor cu șase cilindri are un design complet diferit. Fiecare rând de cilindri are propria conductă de evacuare cu catalizator.
Toate motoarele sunt echipate cu un convertor catalitic, din care există o conductă mică care conectează țeava de eșapament și convertorul catalitic la toba principală. La motoarele cu șase cilindri, două țevi scurte de legătură duc la toba principală: una de la fiecare admisie.
Veriga finală a sistemului de evacuare este amortizorul principal și amortizorul secundar cu o țeavă de evacuare, amortizorul principal având un design special pentru motoarele cu cinci și șase cilindri. Eșapamentul principal al acestor motoare este format din două părți situate la stânga și la dreapta axei longitudinale a sistemului de evacuare. Țeava de evacuare a motoarelor cu șase cilindri este dublă.
În ceea ce privește designul sistemului de evacuare al modelelor quattro, modelele cu tracțiune față și quattro sunt identice în ceea ce privește țeava de eșapament și catalizatorul. Diferențele încep în spatele catalizatorului. Pentru motoarele cu șase cilindri, trecerea de la ambele țevi de eșapament la una se face folosind un adaptor în formă de V. La toate modelele quattro, amortizorul principal și amortizorul secundar au o țeavă de legătură scurtă. Amortizoarele secundare și principale pot fi schimbate separat. Spre deosebire de amortizoarele principale ale vehiculelor cu tracțiune față, care sunt realizate din două semicarcase duble, toba de eșapament principală a modelelor quattro este o singură carcasă. Țeava de eșapament de pe toba suplimentară a vehiculelor quattro este dublă. Țeava de evacuare dublă a tobei suplimentare este disponibilă și pentru vehiculele cu motor diesel (vezi ilustrațiile 1.0 și 1.0a).
1.0 Sistemul de eliberare a gazelor umplute. Motoare pe benzină
Motor cu patru cilindri de 66 kW
1 - tobe de esapament
2 - catalizator
3 - toba de eșapament principală
4 - toba de eșapament suplimentară
Motor cu patru cilindri de 85 kW
5 - tobe de evacuare
6 - catalizator
3 - toba de eșapament principală
4 - toba de eșapament suplimentară
Motor cu cinci cilindri de 133 kW
7 - tobe de evacuare
8 - catalizator
9 - toba de eșapament principală
10 - toba de eșapament suplimentară
Motoare cu șase cilindri de 110/128 kW
11 - conducte de admisie a amortizoarelor cu catalizatori
12 - toba de eșapament principală
13 - toba de eșapament suplimentară
1.0a Sistem de evacuare. Motoare diesel
1 - suport pentru fixarea țevii de evacuare la motor
2 - suport de montare pentru toba principală
3 - suport pentru montarea conductei frontale a amortizorului suplimentar
4 - suport pentru montarea unui eșapament suplimentar
5 - amortizoare conductei de admisie
6 - catalizator
7 - clemă pentru fixarea joncțiunii țevii de eșapament și toba de eșapament principală
8 - toba de eșapament principală
9 - console de strângere
10 - toba de eșapament suplimentară
Comentariile vizitatorilor