Wycofanie
1. Wyjmij silnik i umieść go na odpowiednim wsporniku lub stojaku montażowym (patrz odpowiedni rozdział).
2. Odłącz korek 1 od przepustnicy, a także zdejmij zacisk 2 i odłącz wąż wentylacji skrzyni korbowej (patrz ilustracja).
3.2. Odłącz korek 1 od przepustnicy, a także zdejmij zacisk 2 i odłącz wąż wentylacji skrzyni korbowej
3. Odłącz wtyczki 1, 2, 5 i 6 od wspornika kolektora dolotowego, następnie odłącz wtyczki 3 i 4 (patrz ilustracja).
3.3. Odłącz wtyczki 1, 2, 5 i 6 od wspornika kolektora dolotowego, następnie odłącz wtyczki 3 i 4
4. Odłącz przewód niskiego ciśnienia (patrz strzałka na ilustracji).
Z.4. Odłączyć wąż niskiego ciśnienia (patrz strzałka)
5. Odłącz wtyczki wtryskiwaczy paliwa na szynach 6 i 7, których przewody są połączone w wiązki 1 i 5 (patrz ilustracja).
3.5. Odłącz wtyczki wtryskiwaczy paliwa na szynach 6 i 7, których przewody są połączone w wiązki 1 i 5
6. Odłącz przewód niskiego ciśnienia 4 od regulatora ciśnienia paliwa (patrz ilustracja 3.5).
7. Odkręć śruby mocujące 2 i 3 i zdejmij rampy 6 i 7 wraz z wtryskiwaczami paliwa (patrz ilustracja 3.5).
8. Odkręć śruby mocujące (patrz strzałki na ilustracji) i zdejmij tylne lewe ucho do podnoszenia silnika.
3.8. Odkręć śruby mocujące (patrz strzałki) i zdejmij tylne lewe ucho, aby podnieść silnik
9. Odkręć śruby mocujące (patrz strzałki na ilustracji) i zdemontować kolektor dolotowy.
3.9. Odkręć śruby mocujące (patrz strzałki) i zdemontować kolektor dolotowy
Uwaga! Otwory wlotowe głowicy cylindrów należy przykryć czystą szmatką.
10. Odkręć korek (patrz strzałka na ilustracji) filtr oleju i wyjmij zamienny wkład filtra z obudowy filtra.
3.10. Odkręć nakrętkę (patrz strzałka) Filtr oleju
11. Spuść olej silnikowy z filtra oleju za pomocą specjalnego narzędzia do pompowania, którego numer katalogowy to VAG1358 lub VAG1782. Owiń szmatkę wokół obudowy filtra oleju, aby zebrać wyciekający olej silnikowy.
12. Odkręć śruby (patrz strzałki na ilustracji) mocowania i wyjmij filtr oleju.
3.12. Odkręć śruby (patrz strzałki) mocowania i wyjmij filtr oleju
13. Odłącz wtyczkę 1 od mocowania silnika, odkręć nakrętkę 2 i zdejmij mocowanie (patrz ilustracja).
3.13. Odłącz korek 1 od wspornika silnika, odkręć nakrętkę 2 i zdejmij wspornik silnika
14. Odkręć śruby 1 i 2 uchwytów przewodu powrotnego wspomagania kierownicy, zdejmij zacisk (patrz strzałka na ilustracji) i usunąć rurociąg.
3.14. Odkręć śruby 1 i 2 uchwytów przewodu powrotnego wspomagania kierownicy, zdejmij zacisk (patrz strzałka) i usunąć rurociąg
15. Wykręć śrubę (patrz strzałka na ilustracji) uchwyt rurki prowadzącej sondy i wyjmij rurkę, popychając ją do góry.
3.15. odkręcić śrubę (patrz strzałka) uchwyt rurki prowadzącej sondy i wyjmij rurkę, popychając ją do góry
16. Odkręć śruby 1 i 2, zdejmij obejmy mocujące (patrz strzałki na ilustracjach 3.16 i 3.16a) i odłączyć przewody płynu chłodzącego.
3.16. Odkręć śruby 1 i 2, zdejmij zaciski mocujące (patrz strzałki) i odłączyć przewód cyrkulacji chłodziwa. Lewa głowica cylindrów
3.16a. Odkręć śruby 1 i 2, zdejmij zaciski mocujące (patrz strzałki) i odłączyć przewód cyrkulacji płynu chłodzącego.Prawa głowica cylindrów
17. Odłącz wtyczkę 2 czujnika temperatury płynu chłodzącego, następnie odkręć nakrętkę 1 i odłącz wiązkę przewodów (patrz ilustracja).
3.17. Odłącz wtyczkę 2 czujnika temperatury płynu chłodzącego, następnie odkręć nakrętkę 1 i odłącz wiązkę przewodów
18. Odkręcić śruby 2-5 uchwytów rurociągu cieczy chłodzącej i wyjąć rurociąg (patrz ilustracja).
3.18. Odkręć śruby 2-5 uchwytów przewodu płynu chłodzącego i wyjmij przewód
19. Odkręć śruby 1-4 mocujące zawory wlotu świeżego powietrza do zaworów wydechowych (patrz ilustracja).
3.19. Odkręć śruby 1-4 mocujące zawory wlotu świeżego powietrza do zaworów wydechowych
20. Odłącz wtyczki 1-4 sond lambda (czujniki tlenu) i zwolnij przewody z uchwytów (patrz ilustracje 3.20 i 3.20a).
3.20. Odłącz wtyczki 1-4 i zwolnij przewody z uchwytów. Lewa głowica cylindrów | 3.20a. Odłącz wtyczki 1-4 sond lambda (czujniki tlenu) i zwolnij przewody z uchwytów. Prawa głowica cylindrów |
21. Prawa głowica cylindrów. odkręcić śrubę (patrz strzałka na ilustracji) mocowanie okładziny rury wlotowej.
3.21. odkręcić śrubę (patrz strzałka) mocowanie okładziny rury wlotowej. Prawa głowica cylindrów
22. Odkręć nakrętki 1-3 mocujące rurę dolotową do kolektora wydechowego i odłącz rurę (patrz ilustracje 3.22 i 3.22a).
3.22. Odkręć nakrętki 1-3 mocujące rurę wlotową do kolektora wydechowego i odłącz rurę. Lewa głowica cylindrów | 3.22a. Odkręć nakrętki 1-3 mocujące rurę dolotową do kolektora wydechowego i odłącz rurę. Prawa głowica cylindrów |
23. Odkręć nakrętki mocujące 1-12 i wyjmij kolektor wydechowy (patrz ilustracje 3.23 i 3.23a).
3.23. Odkręcić nakrętki 1-12 mocowania i wyjąć końcowy kolektor. Lewa głowica cylindrów | 3.23a. Odkręcić nakrętki 1-12 mocowania i wyjąć końcowy kolektor. Prawa głowica cylindrów |
24. Wykręć śruby (patrz strzałki na ilustracjach 3.24 i 3.24a) i zdejmij osłony termiczne.
3.24. Odkręć śruby (patrz strzałki) i zdejmij osłonę termiczną. Lewa głowica cylindrów | 3.24a. Odkręć śruby (patrz strzałki) i zdejmij osłonę termiczną. Prawa głowica cylindrów |
25. Odłączyć wtyczki 1-4 od cewek zapłonowych, odkręcić śruby 5 i 6 oraz odsunąć wiązkę przewodów cewki od miejsca pracy (patrz ilustracje 3.25 i 3.25a). Następnie ostrożnie wyjmij cewki zapłonowe (patrz strzałki na ilustracjach 3.25 i 3.25a).
3.25. Odłączyć wtyczki 1-4 od cewek zapłonowych, odkręcić śruby 5 i 6 oraz odsunąć wiązkę przewodów cewek od miejsca pracy | 3.25a. Odłączyć wtyczki 1-4 od cewek zapłonowych, odkręcić śruby 5 i 6 oraz odsunąć wiązkę przewodów cewki od miejsca pracy. Następnie ostrożnie wyjmij cewki zapłonowe (patrz strzałki). Prawa głowica cylindrów |
26. Zdejmij zacisk (patrz strzałka na ilustracjach 3.26 i 3.26a) mocowania i odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej.
3.26. Usuń zacisk (patrz strzałka) mocowania i odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej. Lewa głowica cylindrów | 3.26a. Usuń zacisk (patrz strzałka) mocowania i odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej. Prawa głowica cylindrów |
27. Odkręcić śruby mocujące pokrywę głowicy bloku cylindrów w malejącej kolejności ich numeracji - 15-1 - i zdjąć pokrywę głowicy bloku cylindrów (patrz ilustracje 3.26 i 3.26a).
28. Odłącz wtyczkę (patrz strzałka na ilustracjach 3.28 i 3.28a) od czujnika położenia wałka rozrządu (czujnik halla).
3.28. Odłącz wtyczkę (patrz strzałka) od czujnika położenia wałka rozrządu (czujnik halla). Lewa głowica cylindrów | 3.28a. Odłącz wtyczkę (patrz strzałka) Czujnik położenia wałka rozrządu (czujnik halla). Prawa głowica cylindrów |
29. Odkręć nakrętkę (patrz strzałka na ilustracji) i odłącz przewód «szerokie rzesze» (-) od prawej głowicy cylindrów, odsuń wiązkę przewodów od obszaru roboczego.
3.29. Odkręć nakrętkę (patrz strzałka) i odłącz przewód «szerokie rzesze» (-) z prawej głowicy cylindrów
30. Odkręć śruby 1-6 i zdejmij lewą stronę osłony ochronnej napędu rozrządu (patrz ilustracja).
3.30. Odkręć śruby 1-6 i zdejmij lewą część osłony ochronnej napędu rozrządu
31. Odkręć śruby 1-6 i zdejmij prawą stronę osłony ochronnej napędu rozrządu (patrz ilustracja).
3.31. Odkręć śruby 1-6 i zdejmij prawą stronę osłony ochronnej napędu rozrządu
32. Obrócić wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, używając specjalnej nakładki T40049, która jest przymocowana do kołnierza na wale korbowym za pomocą dwóch śrub (patrz ilustracja 3.32). Wał korbowy należy obrócić tak, aby wypusty na tylnych końcach wałków rozrządu były poziome (patrz strzałki na ilustracji 3.32a).
3.32 Obróć wałem korbowym zgodnie z kierunkiem obrotów silnika | 3.32a. Obróć wał korbowy w kierunku obrotów silnika, tak aby wypusty na tylnych końcach wałków rozrządu były poziome (patrz strzałki) |
33. Zablokuj wałki rozrządu specjalną listwą oporową, której numer katalogowy to T40046 (patrz ilustracja). Jeśli nie możesz łatwo zainstalować drążka, obróć wał korbowy jeszcze o jeden obrót (360°).
3.33. Zablokuj wałki rozrządu za pomocą specjalnej listwy oporowej, której numer katalogowy to T40046
Uwaga! Drążek dociskowy nie może być używany jako ogranicznik podczas dokręcania śrub mocujących koła łańcuchowe wału.
Uwaga! Ponieważ po zablokowaniu wałków rozrządu należy zablokować wał korbowy, który może wymagać obrócenia w celu zamontowania sworznia dociskowego, wałki rozrządu można naprawić później.
34. Odkręć korek z dolnej części bloku cylindrów i zamiast tego wkręć kołek dociskowy 3242, aby zablokować wał korbowy (patrz ilustracja). W razie potrzeby obrócić lekko wał korbowy w prawo lub w lewo, tak aby ogranicznik wpasował się w odpowiedni otwór na żebrowaniu wału korbowego. Moment dokręcania sworznia dociskowego wynosi 20 Nm.
3.34. Odkręć korek z dolnej części bloku cylindrów i zamiast tego wkręć kołek dociskowy 3242, aby zablokować wał korbowy
Uwaga! Ogranicznika 3242 nie wolno używać jako ogranicznika podczas dokręcania śrub.
35. Zablokuj wałki rozrządu za pomocą listwy oporowej T40046 (patrz ilustracja 3.33), chyba że zostały wcześniej zablokowane.
36. Naciśnij lewy / prawy łańcuch napędowy wałka rozrządu głowicy cylindrów (patrz strzałka na ilustracjach 3.36 i 3.36a), nacisnąć trzpień napinacza łańcucha iw tej pozycji zamocować napinacz wiertłem 1 o średnicy 3,3 mm, wkładając go w otwór w obudowie napinacza.
3.36. Nacisnąć łańcuch napędowy wałka rozrządu zaworów dolotowych lewej głowicy cylindrów (patrz strzałka), nacisnąć trzpień napinacza łańcucha iw tej pozycji zamocować napinacz wiertłem 1 o średnicy 3,3 mm, wkładając go w otwór w obudowie napinacza | 3.36a. Nacisnąć łańcuch napędowy wałka rozrządu zaworów dolotowych prawej głowicy cylindrów (patrz strzałka), nacisnąć trzpień napinacza łańcucha iw tej pozycji zamocować napinacz wiertłem 1 o średnicy 3,3 mm, wkładając go w otwór w obudowie napinacza |
37. Odkręć śruby 1 i 2 mocujące koło zębate do wałka rozrządu zaworów dolotowych i regulatora położenia wałka rozrządu oraz zdejmij koło łańcuchowe i regulator (patrz ilustracje 3.37 i 3.37a).
3.37. Odkręć śruby 1 i 2 mocujące koło zębate do wałka rozrządu zaworów dolotowych i regulatora położenia wałka rozrządu i zdejmij koło łańcuchowe, regulator i łańcuch napędowy. Lewa głowica cylindrów | 3.37a. Odkręć śruby 1 i 2 mocujące koło zębate do wałka rozrządu zaworów dolotowych i regulatora położenia wałka rozrządu i zdejmij koło łańcuchowe, regulator i łańcuch napędowy. Prawa głowica cylindrów |
Instalacja
Montaż łańcuchów napędu wałków rozrządu odbywa się w kolejności, powrót do demontażu.
Uwaga! Koło zębate czujnika położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych, które znajduje się na regulatorze położenia wałka, musi znajdować się we właściwym położeniu po założeniu łańcucha.
38. Załóż łańcuch napędowy wałka rozrządu zaworów dolotowych na koło zębate i regulator, zamontuj je razem z łańcuchem na swoich miejscach i wkręć ręcznie śruby mocujące koło zębate i regulator.
39. Wykonaj wstępne dokręcenie śruby mocującej koło zębate do wałka rozrządu zaworów dolotowych siłą 40 Nm.
40. Założyć narzędzie specjalne T40047 na regulator i koło zębate czujnika położenia wałka rozrządu, a jego drugi koniec na łeb śruby 1 mocującej koło zębate do wałka rozrządu zaworów dolotowych (patrz ilustracje 3.40 i 3.40a).
3.40. Zamontować narzędzie specjalne T40047 na regulatorze i kole zębatym czujnika położenia wałka rozrządu, a jego drugi koniec na łeb śruby 1 koła zębatego do wałka rozrządu zaworów dolotowych. Lewa głowica cylindra: 3409 - klin dociskający tłok napinacza łańcucha | 3.40a. Zamontować narzędzie specjalne T40047 na regulatorze i kole zębatym czujnika położenia wałka rozrządu, a jego drugi koniec na łeb śruby 1 koła zębatego do wałka rozrządu zaworów dolotowych. Prawa głowica cylindra: 3409 - klin dociskający tłok napinacza łańcucha |
41. Wstępnie dokręcić śrubę 2 mocującą regulator położenia wałka rozrządu siłą 40 Nm (patrz ilustracje 3.40 i 3.40a).
42. Usuń narzędzie T40047 i wykonaj ostateczne dokręcenie śruby mocującej koło zębate do wałka rozrządu zaworów dolotowych w kilku przejściach: 1. przejście - dokręć śrubę siłą 100 Nm; Drugie przejście - dokręcić śrubę o 90°.
43. Zainstaluj ponownie narzędzie T40047 i dokręć śrubę regulatora położenia wałka rozrządu w kilku przejściach: 1. przejście - dokręć śrubę momentem 100 Nm; Drugie przejście - dokręcić śrubę o 90°.
Komentarze gości