Kolektor dolotowy jest zaprojektowany w taki sposób, że powietrze dolotowe jest kierowane długą lub krótką drogą za pomocą klap. Przy prędkościach obrotowych silnika poniżej około 4000 obr./min przepustnice są zamknięte, powietrze dolotowe porusza się po długiej drodze, w wyniku czego zwiększa się moment obrotowy silnika. Powyżej 4000 obr./min amortyzatory otwierają się, a powietrze dolotowe jest kierowane krótką drogą, zwiększając w ten sposób moc. Jednostka sterująca układu wtrysku steruje ruchem klap za pomocą zaworu podciśnieniowego, który zawiera mechanizm membranowy do napędzania wałka klapy.
Układ recyrkulacji spalin składa się z zaworów mechanicznych i elektrycznych i służy do redukcji ilości NOx w spalinach jeszcze przed katalizatorem.
Elektroniczna jednostka sterująca znajduje się w prawej przestrzeni na nogi pod plastikową osłoną.
Ostrzeżenie: Podczas prac przy układach wtryskowych należy zwrócić uwagę na nienaganną czystość. Przed demontażem odpowiednie części należy oczyścić benzyną. System znajduje się pod wysokim ciśnieniem. Dlatego przed wymianą części w celu zmniejszenia ciśnienia w układzie należy powoli odkręcić przewód paliwowy między pompą paliwową a filtrem. Najpierw podłóż szmatkę pod przewód paliwowy. Wysokie ciśnienie spada samoistnie (bez otwierania przewodu paliwowego) kilka godzin po zatrzymaniu silnika.
Komentarze gości