Kolektor dolotowy zaprojektowano tak, aby powietrze dolotowe kierowane było długą lub krótką ścieżką za pomocą klap. Przy prędkościach obrotowych wału korbowego poniżej ok. 4000 obr./min klapy są zamknięte, powietrze dolotowe przemieszcza się długą drogą, w wyniku czego wzrasta moment obrotowy silnika. Przy prędkości obrotowej wału powyżej 4000 obr./min klapy otwierają się, a powietrze dolotowe jest kierowane krótką ścieżką, co zwiększa moc. Jednostka sterująca układem wtryskowym steruje ruchem klap za pomocą zaworu podciśnieniowego, który aktywuje mechanizm membranowy napędu wałka klapy.
Układ recyrkulacji spalin składa się z zaworów mechanicznych i elektrycznych i ma za zadanie zmniejszyć ilość NOx w spalinach przed konwerterem katalitycznym.
Jednostka sterująca znajduje się w prawym podnóżku, pod plastikową osłoną.
Ostrzeżenie: Podczas pracy przy układzie wtryskowym należy zachować szczególną ostrożność i nienaganną czystość. Przed demontażem odpowiednie części należy oczyścić benzyną. Układ znajduje się pod wysokim ciśnieniem. Dlatego przed wymianą części mających na celu obniżenie ciśnienia w układzie, należy powoli odkręcić przewód paliwowy łączący pompę paliwa z filtrem. Najpierw podłóż szmatkę pod przewód paliwowy. Nadciśnienie tętnicze obniża się samoistnie (bez odkręcania przewodu paliwowego) kilka godzin po zatrzymaniu silnika.
[Link do oryginalnego źródła jest dostępny na stronie internetowej: audimanual.ru]