Wał korbowy sześciocylindrowego silnika jest obracany przez centralną śrubę koła pasowego wału korbowego. Jako narzędzie należy użyć klucza napowietrznego z wewnętrznym dwunastokątem SW 24 z grzechotką lub dźwignią.
Górny martwy punkt (TDC) znaleziono, jeśli znak «O» na kole zamachowym znajdzie się pod krawędzią podstawy obudowy skrzyni biegów (strzałka).
Kolejne oznaczenie TDC znajduje się w silniku sześciocylindrowym na kole pasowym lub na dolnej osłonie paska zębatego (strzałki).
Z cylindrem nr 1 w GMP, duże otwory w płytkach blokujących na obu kołach zamachowych wałków rozrządu są skierowane w stronę środka silnika (strzałka).
Pokrywa silnika o pojemności 1,8 litra jest mocowana z prawej strony za pomocą dwóch klipsów (1 i 2). Lewa podszewka w dwóch miejscach (3 i 4) założyć dwa palce mocujące
Okładzina paska wielorowkowego sześciocylindrowego silnika jest umieszczona na dwóch palcach u dołu (1 i 2), u góry jest w dwóch miejscach (3 i 4) pijany.
Strzałki pokazują cztery szybko działające zamknięcia, które podczas zdejmowania okładziny sześciocylindrowego silnika należy obrócić w lewo o 90°.
W silniku sześciocylindrowym osłona paska zębatego mocowana jest za pomocą dwóch klipsów (strzałki). Aby zdemontować prawą osłonę paska zębatego, należy dodatkowo zdemontować rolkę napinającą paska klinowego (duża śruba imbusowa).
Strzałki pokazują śruby mocujące na pokrywie głowicy cylindrów silnika o pojemności skokowej 1,6 litra. Śruby stają się dostępne dopiero po demontażu okładziny silnika.
Tutaj zdemontowano pokrywę głowicy cylindrów silnika o pojemności skokowej 1,8 litra. Strzałki oznaczają położenie śrub mocujących.
Zbyt niskie ciśnienie
Równie niskie odczyty ciśnienia sprężania nie są powodem do zmartwień; przyczyną niskich odczytów mogą być tolerancje pomiaru, które są różne dla różnych przyrządów. Ale jeśli przy pomiarze na różnych cylindrach różnica jest większa niż 3 bary, warto to rozważyć. Może to oznaczać, co następuje:
- zużycie tłoków i pierścieni tłokowych;
- pierścienie tłokowe mocno osadzone w rowkach w wyniku zanieczyszczenia;
- cylindry nieokrągłe w wyniku zakleszczenia tłoka;
- osady na trzpieniach zaworów lub gniazdach zaworów spowodowane produktami spalania i smarami;
- spalone zawory. W większości przypadków niewystarczające ciśnienie sprężania jest spowodowane nieszczelnymi zaworami, a tym samym zmniejszoną mocą silnika. Tylko naprawa głowicy cylindrów może pomóc.
Rozwiązywanie problemów
Aby zlokalizować usterkę, gdy ciśnienie sprężania jest zbyt niskie, stosuje się technikę: niewielką ilość oleju silnikowego wlewa się do gniazda świecy zapłonowej za pomocą ręcznej olejarki i ponownie mierzy się ciśnienie sprężania.
- Jeśli odczyty są nadal poniżej normy, zawory nie działają.
- Jeśli wskaźniki są wyższe, punkt dotyczy pierścieni tłokowych i być może cylindrów. Napełniony olej przez krótki czas działał jak uszczelka między tłokiem a ściankami cylindra, tak że sprężony gaz prawie nie znajdował wyjścia.
Test utraty ciśnienia (za szczelność)
Dokładniejsze wyniki uzyskuje się poprzez próbę szczelności, którą mogą przeprowadzić niektóre warsztaty. Jeśli komora spalania poddawana badaniu traci ciśnienie, jest to wskazane na skali testera.
Większy wyciek można ustalić słuchając:
- Syczenie w rurze wydechowej wskazuje na nieszczelny zawór wydechowy.
- Powietrze wyciekające z obudowy filtra powietrza wskazuje na uszkodzony zawór wlotowy.
- W przypadku uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów lub pęknięcia głowicy cylindrów, sprężone powietrze przepływa przez sąsiednie gniazdo świecy zapłonowej lub z otwartego zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego na zewnątrz.
- Zużyte ścianki cylindrów, prowadnice tłoków lub pierścienie tłokowe przepuszczają ciśnienie do skrzyni korbowej i wydostaje się ono z otwartego wlewu oleju lub rurki bagnetu.
Kręcenie silnikiem
1. W tym celu ustaw samochód z manualną skrzynią biegów na czwartym biegu na płaskiej powierzchni.
2. W przypadku silnika czterocylindrowego załóż klucz SW-24 na środkową nakrętkę koła pasowego alternatora, a następnie obróć silnik nad rowkowanym paskiem klinowym.
3. W silniku sześciocylindrowym zdemontuj dolną okładzinę komory silnika (rozdział Części ciała), założyć klucz SW 24 na centralną śrubę koła pasowego wału korbowego i obrócić go za pomocą grzechotki lub dźwigni.
4. Nigdy nie obracaj silnika za pomocą śruby mocującej koło pasowe wałka rozrządu przy zdjętej osłonie paska rozrządu! W rezultacie pasek zębaty może przeskoczyć – ryzyko uszkodzenia silnika.
Ustawienie cylindra nr 1 w górnym martwym punkcie momentu zapłonu
W silniku czterosuwowym tłok osiąga górny martwy punkt dwa razy podczas czterech suwów (TDC): raz w momencie zapłonu mieszanki dolotowej, drugi raz po wyemitowaniu spalin, przy czym zaraz po tym rozpoczyna się zasysanie mieszanki paliwowo-powietrznej. Zwykle do różnych prac regulacyjnych wymagana jest pozycja TDC cylindra nr 1.
1. Silnik czterocylindrowy: zdejmij osłonę paska rozrządu (opisane wcześniej w tym rozdziale). Obróć wał korbowy tak, aby oznaczenie na kole pasowym rozrządu pokryło się z odpowiednim oznaczeniem na pokrywie głowicy cylindrów lub tylnej osłonie paska rozrządu.
2. Dla większej dokładności przesuń lekko wał korbowy do przodu i do tyłu tak, aby w otworze rewizyjnym po lewej stronie w dzwonku skrzyni biegów (trudny do osiągnięcia) cechowanie «O» na kole zamachowym stał naprzeciw krawędzi otworu inspekcyjnego.
3. Silnik sześciocylindrowy: Zdemontować prawą i lewą osłonę paska zębatego (opisane w rozdziale poniżej).
4. Obróć wał korbowy, aż duże otwory w płytach mocujących obu kół pasowych wałków rozrządu znajdą się po wewnętrznej stronie względem siebie.
5. W razie potrzeby przesuń trochę wał korbowy w przód iw tył lub obróć go do siebie tak, aby oznaczenie w otworze kontrolnym dzwonu skrzyni biegów «O» na kole zamachowym stał naprzeciw krawędzi otworu inspekcyjnego.
Zdejmowanie osłony silnika
1. Czterocylindrowy silnik o pojemności skokowej 1,6 litra: dużym śrubokrętem obrócić dwa szybkozamykacze o 90°w lewo. Zdjąć z haczyków i zdjąć podszewkę.
2. Silnik czterocylindrowy o pojemności skokowej 1,8 litra: poluzować dwa zaciski mocujące po prawej stronie poszycia. Zdejmij okładzinę z lewego zaczepu i zdejmij.
3. Podnieść osłonę na tylnej krawędzi nad zaworami wtryskowymi i wyciągnąć ją z przedniego złącza wtykowego.
4. Silnik sześciocylindrowy: dużym śrubokrętem obrócić cztery szybkozłącza o 90°w lewo.
5. Usuń okładzinę.
Zdejmowanie osłony paska klinowego
6 cylindrowy silnik
Pasek klinowy w silniku sześciocylindrowym przebiega pod osłoną z przodu silnika.
1. Zdejmij pokrywę silnika.
2. Poluzuj dwie śruby z gniazdem sześciokątnym obok zespołu cewki zapłonowej.
3. Zdejmij skierowane do góry obydwie śruby mocujące.
4. Podczas montażu w pierwszej kolejności nałożyć okładzinę na kołki mocujące.
Zdejmowanie pokrywy głowicy cylindrów
1. Silnik o pojemności skokowej 1,6 litra: zdejmij zacisk mocujący, wyjmij przewód wentylacyjny skrzyni korbowej.
2. Zdemontować okładzinę silnika w sposób opisany powyżej.
3. W razie potrzeby zdejmij wiązkę przewodów z zacisków.
4. Poluzuj nakrętki mocujące.
5. Usuń pręty wzmacniające (wraz ze wspornikami przewodów wysokiego napięcia).
6. Zdejmij osłonę tylnego paska zębatego.
7. Podnieś pokrywę.
8. W razie potrzeby zdejmij deflektor oleju.
9. Silnik czterocylindrowy o pojemności skokowej 1,8 litra: zdejmij okładzinę silnika zgodnie z opisem.
10. Wymontuj cewki zapłonowe (rozdział Sytem zapłonu).
11. Poluzuj dziewięć śrub mocujących pokrywę głowicy cylindrów.
12. Podnieś pokrywę.
13. W razie potrzeby zdejmij deflektor oleju.
14. Silnik sześciocylindrowy: Zdejmij okładzinę silnika.
15. Poluzuj śruby mocujące.
16. Podnieś pokrywę.
17. W razie potrzeby zdejmij deflektor oleju.
18. Podczas instalacji, jeśli to możliwe, użyj nowej uszczelki.
19. 4-cylindrowy silnik 1,6 l: Nie zapomnij o belce wzmacniającej osłonę pod nakrętkami mocującymi.
20. Silnik 4-cylindrowy 1,8 l: Sprawdź dokładność dwuczęściowej uszczelki.
21. Silnik sześciocylindrowy: lekko nasmarować wewnętrzną i zewnętrzną stronę uszczelki pokrywy głowicy cylindrów smarem silikonowym D 007 000 04 (z części zamiennych).
22. Nałożyć niewielką ilość Silimate AMV 174 004 01 firmy Audi Parts na wszystkie cztery krawędzie między powierzchnią uszczelniającą głowicy cylindrów a pokrywą łożyska wałka rozrządu. Upewnij się, że otwór smarowy pod pokrywą łożyska wałka rozrządu nie jest zatkany.
23. Dla wszystkich modeli: zaczynając od środka pokrywy, dokręcić nakrętki i śruby na krzyż z momentem dokręcania 10 Nm.
Komentarze gości