Opći opis
Što se tiče točnosti opskrbe mješavinom zraka i goriva, sustav ubrizgavanja goriva kroz jednu mlaznicu ispod prigušnog ventila je inferioran sustavu ubrizgavanja izravno u komoru za izgaranje cilindra. Ovu funkciju obavlja odgovarajuća mlaznica na svakom cilindru motora. Iz tog razloga, četverocilindrični motor od 85 kW opremljen je sustavom ubrizgavanja u više točaka. Riječ je o elektronički upravljanom sustavu s parametrima pohranjenim u memoriji dobivenim tijekom ispitivanja motora. Ovi parametri odnose se na vrijeme paljenja, izgaranje smjese zraka i goriva bez detonacija, stabilizaciju praznog hoda i prisilni prazni hod.
Ovaj sustav u smislu automatizacije i informatizacije toliko je moćan da su mu inženjeri AUDI-ja i VW-a koji su kreirali ovaj sustav dali oznaku Digifant, što je tvorba riječi od dijelova dviju riječi, što se s njemačkog može prevesti kao «softverski slon» (vidi sliku 6.0).
Elektronička upravljačka jedinica sustava Digifant prima informacije iz sljedećih izvora putem višepinskog utikača:
- A) sa priključka 50 startera primaju se podaci o početku i kraju pokretanja motora,
- b) potenciometar kuta leptira za gas govori upravljačkoj jedinici njen trenutni položaj,
- V) Hallov senzor na razvodniku paljenja obavještava o brzini motora,
- G) lambda sonda na katalizatoru daje podatke o sadržaju kisika u ispušnim plinovima,
- d) potenciometar mjerača protoka zraka informira o položaju zatvarača ventila koji odgovara volumenu ulaznog zraka,
- i) senzor temperature na mjeraču protoka zraka daje podatke o temperaturi ulaznog zraka,
- h) senzor temperature rashladnog sredstva u povratnoj cijevi javlja njegovu temperaturu,
- e) Senzor detonacije na bloku cilindra obavještava o kucanju izgaranja goriva.
Na temelju podataka o broju okretaja i opterećenju motora, elektronička upravljačka jedinica određuje trajanje otvaranja mlaznica, a time i količinu ubrizganog goriva. Da bi to učinio, njegova memorija sadrži informacije o potrebama motora u svim vrstama situacija, dobivene tijekom testova, kao i parametre koji se odnose na vrijeme paljenja. Elektronička upravljačka jedinica može samostalno korigirati postavljene parametre, ali to je moguće tek nakon primitka tzv. signala za razjašnjavanje (npr. podaci o temperaturi usisnog zraka i rashladnog sredstva).
U usisnoj grani nalaze se dva prigušna ventila na jednoj cijevi. Manja od ovih kapaka povezana je kabelom «plin» s papučicom gasa (vidi sliku 6.0a).
Sve dok papučica gasa ne dođe u položaj «Pun gas», ova zaklopka regulira usisni zrak. I tek kada je papučica gasa dovoljno pritisnuta, odgovarajuća šipka otvara drugi poklopac većeg promjera.
Potenciometar kuta ventila za gas prepoznaje njegov trenutni položaj. Na temelju njegovih informacija provodi se stabilizacija praznog hoda, prisilni prazni hod ili maksimalno obogaćivanje smjese (vidi sliku 6.0b).
Ispred razdjelnika goriva nalazi se redukcijski ventil koji regulira tlak goriva koje se dovodi u brizgaljke. U tu svrhu, ventil se informira o stupnju vakuuma u usisnom razvodniku. U praznom hodu pri zatvorenom gasu i visokom vakuumu, ventil smanjuje tlak goriva. Kako se vakuum smanjuje s povećanjem opterećenja motora, ventil za smanjenje tlaka povećava tlak goriva. Pumpa za gorivo stvara dovoljno visok radni tlak goriva, međutim, ventil za smanjenje tlaka može prema tome povećati ili smanjiti povrat goriva u spremnik goriva.
Mlaznice, sa svakim okretajem koljenastog vratila, ubrizgavaju gorivo u usisni otvor ispred usisnog ventila odgovarajućeg cilindra (vidi sliku 6.0c).
Trajanje ubrizgavanja određuje upravljačka jedinica. Dakle, odgovarajući cilindar prima jedan dio goriva «u rezervi», a drugi dio ulazi izravno u komoru za izgaranje u trenutku otvaranja usisnog ventila.
Senzor temperature ulaznog zraka, koji se nalazi na mjeraču mase zraka, detektira temperaturu ulaznog zraka i prenosi je u obliku vrijednosti otpora elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Temperatura zraka je potrebna za optimizaciju ubrizgavanja goriva.
Temperatura rashladne tekućine potrebna je za kontrolu nekoliko funkcija koje se izvode tijekom ubrizgavanja goriva. To su bogata smjesa zraka i goriva pri hladnom startu, bogata smjesa nakon pokretanja motora zbog odgovarajućeg opterećenja motora, bogata smjesa tijekom ubrzavanja i prisilni rad u praznom hodu. Podaci o temperaturi rashladnog sredstva također se prenose na elektroničku jedinicu u obliku vrijednosti otpora. Na temelju primljenih podataka elektronička upravljačka jedinica izračunava potrebno trajanje ubrizgavanja, koje se, kada je motor zagrijan na radnu temperaturu, kreće od 2 do 8 milisekundi. Ovu vrijednost može povećati elektronička upravljačka jedinica ako je temperatura rashladnog sredstva -25°C.
Zrak koji dolazi iz zračnog filtra pritišće zatvarač ventila mjerača protoka zraka. Stupanj tlaka ovisi o volumenu ulaznog zraka. U isto vrijeme, poklopac prigušivača vibracija spojen na zatvarač ventila sprječava vibracije zatvarača ventila. Odgovarajući potenciometar javlja položaj zatvarača ventila elektroničkoj upravljačkoj jedinici sustava, dajući signal promjenom napona. Visoki napon se dovodi kada je zatvarač ventila potpuno otvoren i kada je ušla velika količina zraka, a niski napon kada je zatvarač malo otvoren.
Solenoidni ventil za startno gorivo je mlaznica koja prilikom pokretanja motora, ovisno o njegovoj temperaturi, ubrizgava gorivo u usisnu granu 1-4 sekunde, pritom ga raspršujući. Trajanje ubrizgavanja postavlja upravljačka jedinica sustava.
Kada se motor zagrije, kada je aktiviran hidraulički pogon servo upravljača, klima uređaj radi ili kada je uključen stupanj prijenosa na automobilima s automatskim mjenjačem, uključuje se ventil za stabilizaciju zraka u praznom hodu, koji otvara dodatni kanal za dovod zraka zaobilazeći gas. Povećanje volumena ulaznog zraka istovremeno uzrokuje povećanje dovoda goriva. Time se kompenzira povećano trenje dijelova motora pri paljenju u hladnom stanju ili povećano opterećenje motora zbog rada pumpe servoupravljača, kompresora klima uređaja ili automatskog mjenjača. Ventil za stabilizaciju brzine u praznom hodu također se koristi kada je uključen prisilni način mirovanja.
Komentari posjetitelja