Značajke uređaja i princip rada sustava «K-Jetronic»
Komponente sustava za ubrizgavanje goriva «K-Jetronic»: 1 - kontrola smjese (sklop koji čine razvodnik goriva i mjerač protoka zraka); 2 - električna pumpa za gorivo; 3 - filter goriva; 4 - ventil za dodatni dovod zraka; 5 - toplinski vremenski relej; 6 - akumulator goriva; 7 - mlaznice za ubrizgavanje; 8 - startna mlaznica.
Strukturni dijagram sustava za ubrizgavanje goriva «K-Jetronic»: 1 - regulator mješavine; 1a - distributer goriva; 2 - spremnik goriva; 3 - električna pumpa za gorivo; 4 - akumulator goriva; 5 - filter goriva; 6 - regulator tlaka napajanja; 7 - mlaznica za ubrizgavanje; 8 - ventil za dodatni dovod zraka; 9 - elektromagnetska startna mlaznica; 10 - relej za uključivanje pumpe za gorivo; 11 - senzor-razvodnik paljenja; 12 - regulator tlaka upravljanja; 13 - baterija; 14 - toplinski vremenski relej.
Pumpa goriva izvlači gorivo iz spremnika goriva kroz filtar, a akumulator ga isporučuje do razdjelnika goriva.
Pumpa za gorivo je višestupanjska, rotacijska. Pogoni ga elektromotor konstantne uzbude.Na obodu ekscentričnog rotora montiranog na osovini motora nalaze se utori za valjke. Pod djelovanjem centrifugalne sile valjci se pritišću na kućište pumpe, što osigurava nepropusnost pumpe. Gorivo usisano kroz raspore između valjaka ulazi u ispusni vod.
Unatoč činjenici da je elektromotor uronjen u gorivo, pumpa je zaštićena od eksplozije, budući da se u njenom kućištu nikada ne stvara zapaljiva smjesa. U svim načinima rada motora, pumpa isporučuje višak goriva u usporedbi s maksimalnom količinom goriva potrebnom za održavanje konstantnog tlaka u sustavu dovoda goriva.
Ako se motor ne pokreće ili se pokreće s poteškoćama, nepravilno radi u praznom hodu, staje bez obzira na način rada, a također ne razvija punu snagu, tada je uzrok kvar pumpe za gorivo.
Količina zraka usisanog u usisni razvodnik mjeri se mjeračem protoka zraka.
Mjerač protoka zraka ugrađen je ispred prigušne zaklopke. Opremljen je uređajem za vođenje s tlačnim diskom postavljenim na pomičnoj ruci, koji se skreće ovisno o protoku zraka. Pomak tlačne ploče mjerača protoka zraka prenosi se preko poluge na klip razdjelnika, koji određuje količinu goriva u sustavu.
Princip rada mjerača protoka zraka: 1 - tlačni disk; 2 - distribucijski klip; 3 - os poluge; 4 - do usisnih ventila.
U sastav razdjelnika količine goriva, osim razvodnog klipa, ulaze regulator dovodnog tlaka, ventil diferencijalnog tlaka, dovodni cjevovod i četiri mlaznice za ubrizgavanje prema broju cilindara motora. Kada se tlačna ploča mjerača protoka zraka podigne, distribucijski klip razdjelnika količine goriva pomiče se u skladu s tim, otvarajući svoje kontrolne rubove za pristup goriva gornjoj komori ventila diferencijalnog tlaka, odvojenoj od donje komore dijafragmom. Tlak goriva i sila opruge koja djeluje na gornju površinu dijafragme veći su od pritiska na donju površinu membrane. Kao rezultat toga, dijafragma se pomiče prema dolje i otvara kanale za dovod goriva u mlaznice. Otežano pokretanje, nemogućnost pokretanja motora, kao i njegov nestabilan rad u praznom hodu, ukazuju na mogući kvar brizgaljki.
Regulator dovodnog tlaka održava tlak goriva u sustavu na određenoj razini i daje višak goriva u odvodni vod.
Filtar za gorivo je dizajniran za čišćenje goriva koje cirkulira u sustavu. Strelica na kućištu filtra pokazuje smjer protoka goriva u sustavu.
Akumulator goriva ugrađen je iza pumpe za gorivo. Ima prigušne i akumulacijske komore, koje su odvojene dijafragmom. Ispred dijafragme nalazi se dodatna pregrada s disk ventilom koji osigurava dovod goriva u sustav. U pregradi je napravljen prigušni otvor za ispuštanje goriva.
Nakon uključivanja pumpe za gorivo, skladišna komora se puni gorivom, a opružna dijafragma se rasteže do graničnika. Kada je motor zaustavljen, napetost dijafragme održava gorivo pod pritiskom i sprječava stvaranje para goriva, što olakšava pokretanje vrućeg motora.
Pokretanje i zagrijavanje motora osigurava elektromagnetska startna mlaznica, dodatni ventil za dovod zraka i regulator kontrolnog tlaka.
Elektromagnetska startna mlaznica dizajnirana je za ubrizgavanje dodatnog goriva u usisnu cijev u trenutku pokretanja hladnog motora. Radi zajedno s termičkim vremenskim relejem, koji ga zatvara i otvara s električnim krugom, ovisno o temperaturi motora i trajanju njegovog pokretanja.
Otežano paljenje ili nemogućnost pokretanja motora, kao i povećana potrošnja goriva, mogu biti uzrokovani neispravnošću brizgaljke za pokretanje. Ako se motor ne pokreće ili nepravilno radi u praznom hodu, uzrok može biti neispravan termalni vremenski relej.
Pomoćni ventil za dovod zraka koristi se za povećanje brzine motora tijekom zagrijavanja motora. Prilikom pokretanja hladnog motora, dodatni kanal za dovod zraka otvara se rotirajućim prigušivačem, koji se pomiče kada se zagrije bimetalna opruga. Kako se zagrijava, dodatni kanal za dovod zraka postupno se zatvara.
Kršenje ventila na dodatnom dovodu zraka može uzrokovati sljedeće kvarove:
- motor se ne pokreće ili se pokreće s poteškoćama;
- motor se zaustavlja nakon pokretanja;
- motor ne povećava brzinu praznog hoda kada se zagrije.
Osim toga, opskrba dodatnim zrakom regulirana je tlačnim diskom mjerača količine zraka, čije kretanje dovodi do odgovarajućeg uspona razvodnog klipa, što također pridonosi povećanju broja okretaja radilice (sa zatvorenim gasom).
Regulator upravljačkog tlaka obogaćuje radnu smjesu koja ulazi u komore za izgaranje kada se motor zagrije. Na hladnom motoru, bimetalna opruga komprimira oprugu na dijafragmu drugog ventila, otvarajući kanal za odvod goriva, što dovodi do smanjenja otpora na klipu distribucije. Smanjenje upravljačkog tlaka pri konstantnom protoku zraka uzrokuje povećanje hoda tlačnog diska. Kao rezultat toga, distribucijski klip se dodatno podiže, povećavajući količinu goriva koja se dovodi u mlaznice.
Kako se bimetalna opruga zagrijava, pritisak na oprugu membranskog ventila regulatora upravljačkog tlaka se smanjuje i odvodni kanal se polako zatvara. Kontrolni tlak dostiže normalnu vrijednost i prestaje obogaćivanje zapaljive smjese.
Rad na režimima opterećenja i mirovanja
Električna pumpa za gorivo 1 (vidi dijagram) uzima gorivo iz spremnika goriva i pumpa ga pod pritiskom od oko 5 kg / cm2 u dozator-razvodnik 2 kroz filter goriva 4 i akumulator goriva 3.
Shema sustava za ubrizgavanje goriva «K-Jetronic» u režimima opterećenja u praznom hodu: 1 - pumpa za gorivo; 2 - dozator-distributer goriva; 3 - akumulator goriva; 4 - filtar; 5 - komora razdjelnika goriva; 6 - membranski ventil diferencijalnog tlaka; 7 - cijev za dovod goriva do mlaznice; 8 - distribucijski klip; 9 - mlaznica; 10 - tlačni disk mjerača protoka zraka; 11 - upravljački regulator tlaka.
Gorivo pod dovodnim tlakom ispunjava donje komore 5 dozatora-razdjelnika i pritišće dijafragme ventila diferencijalnog tlaka 6 na cijevi 7 za dovod goriva u mlaznice. Kroz proreze u stijenkama distribucijskog klipa 8, gorivo pod pritiskom prodire u gornje komore dozator-distributera. Količina goriva koja ulazi u gornje komore dozatora-razdjelnika varira ovisno o vertikalnom kretanju razdjelnog klipa.
Kada ukupni tlak goriva u gornjim komorama i tlak opruge premaše tlak dovoda goriva u donjim komorama, dijafragme ventila 6 se spuštaju, otvarajući pristup gorivu kroz cijev do mlaznice za ubrizgavanje 9. Čim tlak u gornje komore dozatora-razdjelnika se smanjuju, dijafragme ventila 6 vraćaju se u prvobitni položaj. Zbog jednolike učestalosti otvaranja i zatvaranja kanala za dovod goriva u mlaznice, uspostavlja se konstantan tlak goriva. Pomak tlačnog diska 10 mjerača protoka zraka prenosi se preko poluge na razvodni klip, koji se vraća u prvobitni položaj zbog protunamjernog tlaka goriva u gornjem dijelu dozatora-razdjelnika. Protutlak se stvara dovodnim tlakom i regulira regulatorom upravljačkog tlaka 11. Premosni ventil ugrađen u zoni prigušnog ventila osigurava minimalni vakuum u mjeraču protoka zraka kada motor radi u praznom hodu. Stupanj otvaranja ventila podešava se igličastim vijkom.
Pokretanje hladnog motora
Električna pumpa za gorivo 1 (pogledajte dijagram na stranici 60) trenutno stvara radni tlak goriva u sustavu. U trenutku paljenja hladnog motora i određeno vrijeme startna brizgaljka 15 ubrizgava dodatnu količinu goriva u usisnu granu. Trajanje pokretanja injektora određuje termički mjerač vremena ovisno o temperaturi rashladnog sredstva.
Shema sustava ubrizgavanja «K-Jetronic» pri pokretanju hladnog motora: 1 - pumpa za gorivo; 8 - razdjelni klip dozatora-razdjelnika 11 - upravljački regulator tlaka; 14 - senzor temperature rashladnog sredstva; 15 - početna mlaznica; 15 - ventil za dodatni dovod zraka; 17 - membranski ventil za podešavanje kontrolnog tlaka; 18 - bimetalna opruga za upravljanje regulacijskim ventilom za podešavanje tlaka.
Dodatni ventil za dovod zraka 16 ugrađen je u zračni kanal paralelan s prigušnim ventilom 12. Ventil 16 osigurava dodatni zrak u motor kako bi se povećala brzina praznog hoda radilice hladnog motora.
Dodatno obogaćivanje mješavine zraka i goriva tijekom pokretanja i zagrijavanja hladnog motora postiže se slobodnijim podizanjem distribucijskog klipa 8 dozatora-razdjelnika zbog činjenice da regulator kontrolnog tlaka 11 smanjuje protuvrijednost povratni tlak.
Dok motor nije zagrijan, bimetalna opruga 18 komprimira oprugu membranskog ventila 17, otvarajući kanal za odvod goriva, što dovodi do smanjenja suprotnog tlaka na razvodnom klipu.
Vruće pokretanje motora
Kako bi se potpuno eliminiralo isparavanje goriva nakon gašenja motora, tlak u sustavu ubrizgavanja neko vrijeme održava akumulator goriva, koji privremeno prekida dotok goriva u spremnik.
Komentari posjetitelja