Ovjes prednjeg kotača
Središnji dio prednjeg ovjesa je takozvani amortizer na koji je izravno pričvršćen kotač i služi za oprugu i amortizaciju udaraca i udaraca. elastično "suspendiran" ležaj povezuje amortizer u gornjem dijelu s karoserijom. Na dnu nosača spojen je na gredu prednje osovine zakretno, preko takozvane poprečne poluge ovjesa.
Na obje poprečne poluge pričvršćena je i okrugla, nekoliko puta savijena, opružna čelična šipka - tzv. Radi na sljedeći način: kada je unutarnji kotač opterećen oprugom tijekom okretanja, stabilizator se okreće. Uz pomoć tako stvorene sile opruge, ovjes vanjskog (u odnosu na skretanje) kotači i. čime je njegova opruga do određene mjere ojačana. Rezultat: vozilo se mnogo manje naginje u zavojima. Ako auto opruge - na primjer, pri kočenju, ravnomjerno ispred, tada stabilizator ne radi. Zbog svog položaja stabilizator također apsorbira udarce koji na ovjes djeluju s prednje strane.
1 stabilizator
2 Željena kost
3 Pogonsko vratilo
4 Ruka upravljača amortizera
5 Ovjesni podupirač
6 Upravljanje zupčastom letvom i zupčanikom
7 Osovina upravljača
8 Disk kočnice
Slomljeno rame
Postoji još jedna značajka dizajna prednjeg ovjesa: kinematika upravljanja koja stabilizira smjer. Ona. primjerice, pruža sigurnost pri kočenju na različitim površinama ceste između lijevog i desnog prednjeg kotača.
To se postiže takozvanim uhodnim rubom, koji je kod Audi vozila negativan. Možete to zamisliti ovako: spojite gornju i donju potpornu točku amortizera zamišljenom linijom i vidite gdje je (nastavljajući prema dolje) dodiruje tlo.
Za Audi modele, dodirna točka je izvan središta kotača, tako da ovdje govorimo o negativnom uhodnom rubu. Da je ta točka bliža sredini automobila, tada bi upadno rame bilo pozitivno.
U zavojima, prednji kotač se pomiče duž luka točka (A). Tu dodiruje cestu nastavak zamišljene linije (prikazano na središnjoj i desnoj slici). Točka (V) označava središte kontaktne površine gume. Radius (a-c) luk i je rame za trčanje. Ovaj uhodni rub ovisi o položaju osovine upravljanja: ako osovina upravljanja dodiruje cestu unutar kotača vozila (udaljenost središta kotača), tada će probojni rub biti pozitivan. Negativan je kada osovina upravljanja dodiruje cestu izvan kotača.
Prednji kotači za sigurne uvjete vožnje moraju biti postavljeni u uzdužnom i bočnom smjeru pod određenim kutovima. Neki od koncepata objašnjeni su u nastavku:
Konvergencija
Za razliku od mnogih drugih automobila, prednji kotači u mirovanju točno su međusobno paralelni, tj. konvergencija je neutralna. Pod silom trenja između kotača i ceste lijevi kotač se pritišće ulijevo, a desni udesno. To se kompenzira silom prednjeg pogona, koji ponovno pokušava pritisnuti kotače. Prilikom skretanja automobila i vožnje u zavoju, neutralna konvergencija prelazi u negativnu konvergenciju ili divergenciju zbog trapezoidnog rasporeda poluga upravljača. Unutarnji kotač se okreće više od vanjskog kotača u odnosu na zavoj. To je također potrebno jer unutarnji kotači prilikom okretanja moraju opisivati manji krug od vanjskih. To automatski osigurava potporu u zavojima i dodatnu silu pri okretanju.
Kolaps
Ovo je naziv malog vanjskog nagiba prednjih kotača - na vrhu u luku kotača između kotača, Audi ima manju udaljenost nego na dnu blizu površine ceste. To se zove negativni nagib.
Stražnja osovina
1 Uzdužno režanje ("ručica")
2 V-greda mosta
3 Desni amortizer
4 Panhardova šipka
5 Lijevi amortizer
6 Glavčina kotača
Kingpin poprečni nagib (os rotacije)
Ovaj koncept se odnosi na kolaps. Ovo je blagi nagib zakretne osi oko koje se cijeli sklop okreće kada se okreće. Između ove dvije osi na vrhu je manji razmak nego na dnu. Nagib i bočni nagib osovine sprječavaju vibracije kotača.
Uzdužni nagib osovine (os rotacije)
To se odnosi na nagnuti položaj osi rotacije u uzdužnom smjeru (duž auta). To pomaže u stabilizaciji ravne linije i sprječava vibracije kotača. Osim toga, pomaže vratiti upravljač u položaj ravno naprijed nakon skretanja.
Upravljanja
Rotacija upravljača se prenosi na upravljački mehanizam, koji se nalazi iza motora ispred pregradne stijenke do karoserije, pretvara u bočne kretnje kako bi se prednji kotači mogli okrenuti u stranu. Automobil Audi ima upravljač sa letvom i zupčanikom. Zupčanik na kraju stupa upravljača zahvaća letvu i pomiče je ovisno o tome je li upravljač okrenut udesno ili ulijevo. Ovi pokreti se prenose na dvije upravljačke poluge, postavljene na krajeve zupčane letve, a zatim na zakretne klinove kotača (zglobovi prstiju) a od njih do kotača.
Kako bi se smanjio prijenos neravnina ceste na upravljač, na automobilima bez upravljanja, na upravljačkom mehanizmu montiran je prigušivač vibracija.
Servo upravljač
U prisustvu servo upravljača, zupčanik mehanizma upravljanja također služi kao klip. Pod djelovanjem hidrauličke tekućine koju pumpa pumpa, ona će se pomaknuti udesno ili ulijevo. U kojem smjeru se tekućina pumpa određuje se rotacijom upravljača. Ovo kretanje se prenosi na sustav ventila koji kontrolira smjer i količinu protoka tekućine.
Tlak u hidrauličkom sustavu stvara rotorna pumpa središnjeg hidrauličkog uređaja. koji se pokreće preko klinastog remena.
Ovjesi obaju kotača povezani su čeličnim nosačem otvorenim s donje strane. Ona. zauzvrat, drži ga poluga, koja je šarkama okrenuta prema naprijed prema tijelu. Svojstva slična onima stabilizatora. most ima zbog toga što poprečna greda (ležaj) ne kruto, već do određene mjere savijeno.
Upravljanje stražnjom osovinom tijekom krivuljastog gibanja kod Audi modela preuzima tzv. Panhardova šipka. Leži paralelno s poprečnom gredom mosta i zakretno je povezana s njom i tijelom. Tako. može preuzeti poprečnu silu mosta, ali i svojim položajem pratiti sve promjene prometnih uvjeta.
Za oprugu i prigušivanje vibracija ovdje, kao i na prednjoj osovini, koriste se amortizeri smješteni na krajevima osovine.
Komentari posjetitelja