Sistem de pornire a motorului
Unicul scop al sistemului de pornire a motorului este de a se asigura că motorul se rotește la o viteză suficientă pentru a-l porni.
Sistemul de pornire constă dintr-un demaror, baterie, comutator de aprindere, releu de tracțiune și cabluri electrice de conectare.
Demarorul este un motor electric de curent continuu cu excitație mixtă și un releu de tracțiune electromagnetic montat extern. Demarorul este format dintr-o carcasă (stator) cu înfășurări de excitație, o ancoră cu ambreiaj de rulare, un capac cu suporturi pentru perii și un releu de tracțiune.
Comutatorul demarorului este o parte integrantă a comutatorului de aprindere și este proiectat pentru a excita releul de tracțiune instalat pe demaror. Când demarorul este pornit, curentul de la baterie începe să circule prin înfășurarea releului de tracțiune. Armatura releului este trasă înăuntru și contactele sunt închise. Totodată, ancora releului, prin intermediul pârghiei de antrenare, asigură extinderea angrenajului cu ambreiajul de rulare, în timp ce butucul ambreiajului se rotește pe canelurile elicoidale ale arborelui ancora demarorului și, de asemenea, rotește angrenajul, ceea ce facilitează cuplarea acesteia din urmă cu roata dințată a volantului. Curentul trece prin contactele închise ale releului de tracțiune, furnizând putere statorului și înfășurărilor armăturii, iar armătura demarorului începe să se rotească împreună cu butucul și ambreiajul de rulare.
După pornirea motorului, viteza de rotație a angrenajului depășește viteza de rotație a armăturii demarorului. În acest caz, ambreiajul de rulare liberă se rotește liber, iar cuplul nu este transmis de la volantul motorului la arborele armăturii demarorului. După ce cheia de contact este eliberată, circuitul de alimentare al înfășurărilor releului de tracțiune prin comutatorul de aprindere este deschis, ancora releului de tracțiune este apăsată înapoi în poziția sa inițială de către arc, contactele releului sunt deschise și roata dințată de antrenare se decuplează din angrenajul inel al volantului.
Demarorul cu releu solenoid este situat paralel cu arborele cotit al motorului și este fixat pe unitatea de putere.
Când efectuați orice lucrare la sistemul de pornire a motorului, respectați următoarele cerințe:
- a) Pentru a evita defectarea demarorului din cauza supraîncălzirii, nu-l porniți mai mult de 15 secunde - așteptați cel puțin 1 minut înainte de a-l porni din nou. Pornirea pe termen lung a unui motor care nu pornește cu demaror duce la acumularea de combustibil nears în convertorul catalitic, care este plin de defecțiunea acestuia din urmă ca urmare a aprinderii combustibilului în timpul pornirii;
- b) demarorul este conectat direct la baterie, iar manipularea neatentă poate provoca un incendiu din cauza unui scurtcircuit;
- c) Deconectați întotdeauna cablul negativ de la baterie înainte de a repara demarorul.
Sistem de încărcare
Vehiculele în cauză folosesc un alternator. Când instalați echipamente electrice suplimentare, verificați dacă capacitatea generatorului este suficientă pentru a furniza energie electrică noilor consumatori.
Generatorul este antrenat de o curea de la arborele cotit al motorului. Unele modele de generatoare sunt echipate cu un scripete cu ambreiaj cu roată liberă încorporat. Acest scripete permite armăturii generatorului să se rotească liber atunci când motorul încetinește brusc, astfel încât să aibă loc o scădere lină a curentului de încărcare. În plus, reduce variațiile de sarcină plasate pe cureaua de transmisie a accesoriilor.
Generatorul este o mașină electrică sincronă trifazată cu excitație electromagnetică. Pentru a converti curentul alternativ în curent continuu, în generator este încorporat un redresor cu diodă. Tensiunea de ieșire este reglată de un regulator încorporat. Generatorul are conexiune la pământ.
Când generatorul funcționează, curentul electric care curge prin înfășurarea de excitație creează un flux magnetic în jurul polilor rotorului. Când rotorul se rotește, polii săi magnetici se schimbă periodic sub fiecare dinte de stator. Ca rezultat, fluxul magnetic care trece prin dinți se modifică continuu în mărime și tensiune. Acest flux magnetic alternant creează o forță electromotoare (EMF) în înfășurarea statorului. Forma în formă de pană a pieselor polare ale rotorului este selectată în așa fel încât să permită obținerea unei forme aproape sinusoidale a curbei EMF.
La turația mare a rotorului, când tensiunea de ieșire a generatorului începe să depășească 13,6÷14,6 V, regulatorul de tensiune este blocat și curentul nu trece prin înfășurarea de excitație. Când tensiunea scade, regulatorul se deschide din nou, permițând curentului să curgă liber prin înfășurarea de excitație. Cu cât viteza rotorului este mai mare, cu atât regulatorul rămâne blocat mai mult timp și, în consecință, scade tensiunea la ieșirea generatorului. Procesul de blocare și deblocare a regulatorului are loc la o frecvență înaltă, astfel încât oscilațiile de ieșire rămân aproape imperceptibile, iar tensiunea generatorului poate fi considerată constantă.
Tensiunea generatorului depinde de starea de funcționare, care este transmisă sub formă de semnale de la sistemul de management al motorului (ECM) prin interfața BSD. Prin urmare, tensiunea de încărcare la contactele bateriei poate fi de până la 15,5 V, în funcție de temperatura și încărcarea bateriei (eCM primește aceste valori de la modulul de alimentare). Acest lucru îmbunătățește echilibrul de încărcare al bateriei.
Sistemul de încărcare nu necesită întreținere periodică, cu toate acestea, starea curelei de transmisie a alternatorului, a bateriei și a cablurilor acesteia trebuie verificate și înlocuite în mod regulat, în conformitate cu programul de întreținere (vezi secțiunile 17 şi 18 Capitolele 1).
Când contactul este pus, indicatorul de încărcare de pe panoul de instrumente ar trebui să se aprindă pentru scurt timp (vezi capitolul "Controale și tehnici de operare"). Dacă lampa nu se stinge după pornirea motorului sau se aprinde în timpul funcționării motorului, verificați starea componentelor sistemului de încărcare. Neactivarea lămpii atunci când contactul este pornit indică faptul că aceasta este defectă, cablajul electric corespunzător este deteriorat sau generatorul nu funcționează corect (inclusiv o curea de transmisie ruptă).
Când efectuați întreținerea generatorului, luați următoarele măsuri de siguranță:
- nu deconectați bateria sau regulatorul de tensiune în timp ce motorul funcționează;
- nu scurtcircuitați borna de excitație a generatorului sau cablul atașat la masă;
- nu confundați ordinea de conectare a cablurilor regulatorului de tensiune;
- amintiți-vă că pornirea unui regulator de tensiune scurtcircuitat la masă va duce la defectarea imediată;
- nu scoateți niciodată alternatorul în timp ce bateria este conectată;
- nu confundați polaritatea conexiunii bateriei;
- nu utilizați niciodată contoare de tensiune sau lămpi de testare conectate la rețeaua casnică (110/220 V) atunci când verificați echipamentele electrice de la bord;
- când verificați starea diodelor, nu le aplicați o tensiune mai mare de 12 V și nu folosiți megaohmmetre, care au și o tensiune de ieșire mare - o defecțiune a diodelor va duce la un scurtcircuit. Rețineți că atunci când verificați izolarea cablurilor electrice cu un megaohmmetru, este necesar să deconectați toate cablurile electrice de la generator;
- când încărcați bateria fără a o scoate din mașină, asigurați-vă că ambele fire sunt deconectate de la ea; nu confundați polaritatea conexiunii încărcătorului;
- înainte de a efectua orice lucrări de sudare electrică pe vehicul, nu uitați să deconectați cablurile electrice de la generator și baterie;
- orice verificare a circuitelor și componentelor cablajului electric de bord trebuie efectuată cu motorul oprit și bateria deconectată;
- rețineți că inversarea polarității oricăror conexiuni implică riscul defecțiunii ireversibile a redresorului și a regulatorului de tensiune a generatorului.