Система за стартиране на двигателя
Единствената цел на системата за стартиране на двигателя е да гарантира, че двигателят се върти със скорост, достатъчна за стартирането му.
Системата за стартиране се състои от стартер, акумулатор, ключ за запалване, тягово реле и свързващо електрическо окабеляване.
Стартерът е електродвигател с постоянен ток със смесено възбуждане и външно монтирано електромагнитно тягово реле. Стартерът се състои от корпус (статор) с възбуждащи намотки, котва с изпреварващ съединител, капак с държачи на четки и теглително реле.
Превключвателят на стартера е неразделна част от ключа за запалване и е предназначен да възбужда тяговото реле, монтирано на стартера. Когато стартерът е включен, токът от батерията започва да тече през намотката на тяговото реле. Арматурата на релето се изтегля и контактите се затварят. В същото време релейната котва чрез задвижващия лост осигурява удължаване на предавката с изпреварващия съединител, докато главината на съединителя се върти върху спиралните шлици на анкерния вал на стартера и също така завърта зъбното колело, което улеснява зацепването на последното с зъбния венец на маховика. Токът протича през затворените контакти на тяговото реле, захранвайки намотките на статора и арматурата, а арматурата на стартера започва да се върти заедно с главината и изпреварващия съединител.
След стартиране на двигателя скоростта на въртене на предавката надвишава скоростта на въртене на арматурата на стартера. В този случай изпреварващият съединител се върти свободно и въртящият момент не се предава от маховика на двигателя към вала на арматурата на стартера. След като ключът за запалване бъде освободен, захранващата верига на намотките на тяговото реле през ключа за запалване се отваря, котвата на тяговото реле се натиска обратно в първоначалното си положение от пружината, контактите на релето се отварят и задвижващата предавка се освобождава от зъбния венец на маховика.
Стартерът със соленоидно реле е разположен успоредно на коляновия вал на двигателя и е закрепен към силовия агрегат.
Когато извършвате каквато и да е работа по системата за стартиране на двигателя, спазвайте следните изисквания:
- а) За да избегнете повреда на стартера поради прегряване, не го включвайте за повече от 15 секунди - изчакайте поне 1 минута, преди да го включите отново. Дългосрочното завъртане на нестартиращ двигател със стартер води до натрупване на неизгоряло гориво в каталитичния конвертор, което е изпълнено с повреда на последния в резултат на запалване на гориво по време на стартиране;
- б) стартерът е свързан директно към акумулатора и небрежното боравене може да причини пожар поради късо съединение;
- c) Винаги изключвайте отрицателния кабел от акумулатора, преди да обслужвате стартера.
Система за зареждане
Въпросните превозни средства използват алтернатор. При инсталиране на допълнително електрическо оборудване, проверете дали мощността на генератора е достатъчна за осигуряване на нови потребители с електроенергия.
Генераторът се задвижва от ремък от коляновия вал на двигателя. Някои модели генератори са оборудвани с макара с вграден съединител за свободен ход. Тази ролка позволява на арматурата на генератора да се върти свободно, когато двигателят се забави рязко, така че да се получи плавно намаляване на тока на зареждане. В допълнение, той намалява промените в натоварването върху задвижващия ремък на аксесоарите.
Генераторът е трифазна синхронна електрическа машина с електромагнитно възбуждане. За преобразуване на променлив ток в постоянен ток в генератора е вграден диоден токоизправител. Изходното напрежение се регулира от вграден регулатор. Генераторът има заземяване.
Когато генераторът работи, електрическият ток, протичащ през възбудителната намотка, създава магнитен поток около полюсите на ротора. Когато роторът се върти, неговите магнитни полюси периодично се променят под всеки зъб на статора. В резултат на това магнитният поток, преминаващ през зъбите, непрекъснато се променя по величина и напрежение. Този променлив магнитен поток създава електродвижеща сила (ЕМС) в намотката на статора. Клиновидната форма на полюсните части на ротора е избрана по такъв начин, че да позволява получаването на почти синусоидална форма на кривата на ЕМП.
При висока скорост на ротора, когато изходното напрежение на генератора започне да надвишава 13,6÷14,6 V, регулаторът на напрежението се блокира и токът не преминава през възбудителната намотка. Когато напрежението падне, регулаторът се отваря отново, позволявайки на тока да тече свободно през намотката на възбуждане. Колкото по-висока е скоростта на ротора, толкова по-дълго регулаторът остава заключен и съответно толкова повече намалява напрежението на изхода на генератора. Процесът на заключване и отключване на регулатора протича при висока честота, така че изходните колебания остават почти незабележими и напрежението на генератора може да се счита за постоянно.
Генераторното напрежение зависи от работното състояние, което се предава под формата на сигнали от системата за управление на двигателя (ECM) през BSD интерфейса. Следователно напрежението на зареждане на контактите на батерията може да бъде до 15,5 V, в зависимост от температурата и заряда на батерията (eCM получава тези стойности от захранващия модул). Това подобрява баланса на зареждане на батерията.
Системата за зареждане не изисква периодична поддръжка, но състоянието на задвижващия ремък на алтернатора, батерията и нейното окабеляване трябва да се проверяват и подменят редовно в съответствие с графика за поддръжка (вижте раздели 17 и 18 Глави 1).
Когато запалването е включено, индикаторът за зареждане на арматурното табло трябва да светне за кратко (вижте гл "Органи за управление и оперативни техники"). Ако лампата не изгасне след стартиране на двигателя или светне по време на работа на двигателя, проверете състоянието на компонентите на системата за зареждане. Неактивирането на лампата при включено запалване показва, че тя не работи, съответното електрическо окабеляване е повредено или генераторът не функционира правилно (включително счупен задвижващ ремък).
Когато обслужвате генератора, вземете следните предпазни мерки:
- не изключвайте акумулатора или регулатора на напрежението, докато двигателят работи;
- не свързвайте накъсо клемата за възбуждане на генератора или свързания към нея кабел със земята;
- не бъркайте реда на свързване на окабеляването на регулатора на напрежението;
- не забравяйте, че включването на регулатор на напрежение, свързан на късо към земята, ще доведе до незабавна повреда;
- никога не отстранявайте алтернатора, докато батерията е свързана;
- не бъркайте полярността на връзката на батерията;
- никога не използвайте измерватели на напрежение или тестови лампи, свързани към домакинската мрежа (110/220 V), когато проверявате бордовото електрическо оборудване;
- когато проверявате състоянието на диодите, не прилагайте към тях напрежение по-високо от 12 V и не използвайте мегаомметри, които също имат високо изходно напрежение - повреда на диодите ще доведе до късо съединение. Не забравяйте, че когато проверявате изолацията на електрическото окабеляване с мегаомметър, е необходимо да изключите всички електрически кабели от генератора;
- когато зареждате акумулатора, без да го изваждате от колата, уверете се, че и двата проводника са изключени от него; не бъркайте полярността на връзката на зарядното устройство;
- преди извършване на електрически заваръчни работи по автомобила, не забравяйте да изключите електрическите кабели от генератора и батерията;
- всички проверки на веригите и компонентите на бордовото електрическо окабеляване трябва да се извършват при изключен двигател и разкачен акумулатор;
- не забравяйте, че обръщането на полярността на всички връзки крие риск от необратима повреда на токоизправителя и регулатора на напрежението на генератора.
Статията е препечатка на материал от AUDIMANUAL