Általános információk (Audi A4 B7)

Az ebben a kézikönyvben tárgyalt járművek elektromos rendszere 12 V-on működik. A földelés az akkumulátor negatív pólusán keresztül történik. Az akkumulátor a burkolat alatt található (1 az 1. fejezet elején található illusztrációkon) a szélvédő előtti ereszcsatornában.

Hajtómű indító rendszer

A motorindító rendszer egyetlen célja annak biztosítása, hogy a motor olyan sebességgel forogjon, amely elegendő az indításhoz.

Az indítórendszer önindítóból, akkumulátorból, gyújtáskapcsolóból, vontatási reléből és csatlakozó elektromos vezetékekből áll.

Az önindító egy egyenáramú villanymotor vegyes gerjesztéssel és kívülről szerelt elektromágneses vontatási relével. Az önindító egy házból (állórészből) gerjesztőtekercsekkel, egy csapból futó tengelykapcsolóval, egy burkolatból kefetartókkal és egy vontatási reléből.

Az indítókapcsoló a gyújtáskapcsoló szerves része, és az önindítóra szerelt vontatási relé gerjesztésére szolgál. Amikor az önindítót bekapcsolják, az akkumulátor árama elkezd áramlani a vontatási relé tekercsén. A relé armatúra be van húzva, és az érintkezők zárva vannak. Ugyanakkor a relé horgony a hajtókaron keresztül biztosítja a fogaskerék meghosszabbítását az átfutó tengelykapcsolóval, míg a tengelykapcsoló-agy az indítóhorgony tengelyének spirális bordáin forog és a fogaskereket is forgatja, ami megkönnyíti az utóbbi összekapcsolását a lendkerék gyűrűs fogaskerekével. Az áram átfolyik a vontatási relé zárt érintkezőin, árammal látja el az állórészt és az armatúra tekercseit, és az indítóarmatúra az agyvel és a futó tengelykapcsolóval együtt forogni kezd.



A motor beindulása után a hajtómű forgási sebessége meghaladja az indítóarmatúra fordulatszámát. Ebben az esetben az átfutó tengelykapcsoló szabadon forog, és a nyomaték nem kerül át a motor lendkerékéről az indítóarmatúra tengelyére. A gyújtáskulcs elengedése után a vontatási relé tekercseinek tápáramköre a gyújtáskapcsolón keresztül kinyílik, a vontatási relé horgonyát a rugó visszanyomja eredeti helyzetébe, kinyitják a relé érintkezőit, és a hajtómű leválik a lendkerék gyűrűs fogaskerekéről.

A mágneskapcsoló relével ellátott önindító a motor főtengelyével párhuzamosan helyezkedik el, és a tápegységhez van rögzítve.

A motorindító rendszeren végzett munkák során tartsa be a következő követelményeket:

• a) Az önindító túlmelegedés miatti meghibásodásának elkerülése érdekében ne kapcsolja be 15 másodpercnél tovább - várjon legalább 1 percet, mielőtt újra bekapcsolja. A nem induló motor önindítóval történő hosszan tartó indítása az el nem égett üzemanyag felhalmozódásához vezet a katalizátorban, ami tele van az utóbbi meghibásodásával az üzemanyag gyújtása következtében az indítás során;
• b) az önindító közvetlenül az akkumulátorra csatlakozik, és a gondatlan kezelés rövidzárlat miatt tüzet okozhat;
• c) Az önindító szervizelése előtt mindig válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról.

Töltő rendszer

A szóban forgó járművek generátort használnak. További elektromos berendezések telepítésekor ellenőrizze, hogy a generátor kapacitása elegendő-e az új fogyasztók áramellátásához.

A generátort egy szíj hajtja meg a motor főtengelyéről. A generátorok egyes modelljei beépített szabadonfutó tengelykapcsolóval ellátott szíjtárcsával vannak felszerelve. Ez a szíjtárcsa lehetővé teszi a generátor armatúrájának szabadonfutását, amikor a motor élesen lelassul, így a töltőáram zökkenőmentesen csökken. Ezenkívül csökkenti a tartozék hajtószíjra nehezedő terhelés ingadozásait.



A generátor egy háromfázisú szinkron elektromos gép, elektromágneses gerjesztéssel. A váltakozó áram egyenárammá alakításához egy dióda egyenirányítót építenek be a generátorba. A kimeneti feszültséget egy beépített szabályozó szabályozza. A generátor földelt csatlakozással rendelkezik.

Amikor a generátor működik, a gerjesztő tekercsen átfolyó elektromos áram mágneses fluxust hoz létre a forgórész pólusai körül. Amikor a rotor forog, mágneses pólusai időszakosan változnak az egyes állórészfogak alatt. Ennek eredményeként a fogakon áthaladó mágneses fluxus nagysága és feszültsége folyamatosan változik. Ez a váltakozó mágneses fluxus elektromotoros erőt (EMF) hoz létre az állórész tekercsében. A forgórész pólusdarabjainak ék alakú formája úgy van megválasztva, hogy lehetővé tegye az EMF-görbe közel szinuszos alakjának elérését.

Nagy forgórész fordulatszámon, amikor a generátor kimeneti feszültsége meghaladja a 13,6÷14,6 V-ot, a feszültségszabályozó reteszelődik, és az áram nem halad át a gerjesztő tekercsen. Amikor a feszültség csökken, a szabályozó ismét kinyílik, lehetővé téve az áram szabad áramlását a gerjesztő tekercsen. Minél nagyobb a forgórész fordulatszáma, annál tovább marad a szabályozó reteszelve, és ennek megfelelően annál jobban csökken a feszültség a generátor kimenetén. A szabályozó reteszelésének és feloldásának folyamata nagy frekvencián megy végbe, így a kimeneti oszcillációk szinte észrevehetetlenek maradnak, és a generátor feszültsége állandónak tekinthető.

A generátor feszültsége az üzemállapottól függ, amelyet a motorvezérlő rendszer (ECM) jelek formájában továbbít a BSD interfészen keresztül. Ezért az akkumulátor érintkezőinél a töltési feszültség az akkumulátor hőmérsékletétől és töltöttségétől függően akár 15,5 V is lehet (az ECM ezeket az értékeket kapja a teljesítménymodultól). Ez javítja az akkumulátor töltési egyensúlyát.



A töltőrendszer nem igényel időszakos karbantartást, azonban a generátor hajtószíjának, akkumulátorának és vezetékeinek állapotát rendszeresen ellenőrizni és cserélni kell a karbantartási ütemtervnek megfelelően (lásd a fejezeteket 17 és 18 1. fejezetek).

A gyújtás bekapcsolásakor a töltésjelzőnek a műszercsoporton rövid időre fel kell gyulladnia (lásd a fejezetet "Vezérlés és működési technikák"). Ha a lámpa a motor beindítása után nem alszik ki, vagy a motor működése közben világít, ellenőrizze a töltőrendszer alkatrészeinek állapotát. A lámpa bekapcsolásának elmulasztása a gyújtás bekapcsolásakor azt jelzi, hogy az nem működik megfelelően, a megfelelő elektromos vezetékek sérültek, vagy a generátor nem működik megfelelően (köztük egy eltört hajtószíj).

A generátor szervizelésekor tartsa be a következő biztonsági óvintézkedéseket:

• ne válassza le az akkumulátort vagy a feszültségszabályozót, amíg a motor jár;
• ne zárja rövidre a generátor gerjesztőkapcsát vagy a hozzá csatlakozó kábelt a testtel;
• ne keverje össze a feszültségszabályozó vezetékeinek bekötési sorrendjét;
• ne feledje, hogy a testzárlatos feszültségszabályozó bekapcsolása azonnali meghibásodást okoz;
• soha ne távolítsa el a generátort, amíg az akkumulátor csatlakoztatva van;
• ne keverje össze az akkumulátorcsatlakozás polaritását;
• soha ne használjon a háztartási hálózatra (110/220 V) csatlakoztatott feszültségmérőket vagy tesztlámpákat a fedélzeti elektromos berendezések ellenőrzésekor;
• a diódák állapotának ellenőrzésekor ne helyezzen rájuk 12 V-nál nagyobb feszültséget, és ne használjon megaohmmérőket, amelyek szintén nagy kimeneti feszültséggel rendelkeznek - a diódák meghibásodása rövidzárlathoz vezet. Ne feledje, hogy az elektromos vezetékek szigetelésének megohméterrel történő ellenőrzésekor minden elektromos vezetéket le kell választani a generátorról;
• ha az akkumulátort anélkül tölti, hogy kivenné az autóból, győződjön meg arról, hogy mindkét vezetéket leválasztotta róla; ne keverje össze a töltőcsatlakozás polaritását;
• mielőtt bármilyen elektromos hegesztési munkát végezne a járművön, ne felejtse el leválasztani az elektromos vezetékeket a generátorról és az akkumulátorról;
• a fedélzeti elektromos vezetékek áramköreinek és alkatrészeinek minden ellenőrzését leállított motor mellett és leválasztott akkumulátor mellett kell elvégezni;
• ne feledje, hogy a csatlakozások polaritásának felcserélése az egyenirányító és a generátor feszültségszabályozó visszafordíthatatlan meghibásodásának kockázatával jár.