Общая информация (Audi A4 B7)

Оглавление: Система запуска двигателя ↓ Система заряда ↓

Электрическая система рассматриваемых в данном Руководстве автомобилей, работает с напряжением 12 В. Соединение массы проходит через отрицательную клемму батареи. Батарея находится под крышкой (1 на иллюстрациях в начале Главы 1) в водосточном жёлобе перед ветровым стеклом.

Система запуска двигателя

Единственной задачей системы запуска двигателя является обеспечение вращения двигателя со скоростью, достаточной для его запуска.

Система запуска состоит из стартёра, аккумуляторной батареи, выключателя зажигания, тягового реле и соединительной электропроводки.

Стартёр представляет собой электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и установленным снаружи электромагнитным тяговым реле. Стартёр состоит из корпуса (статора) с обмотками возбуждения, якоря с обгонной муфтой, крышки со щёткодержателями и тягового реле.

Выключатель стартёра является составной частью выключателя зажигания и предназначен для возбуждения установленного на стартёре тягового реле. При включении стартёра через обмотку тягового реле начинает протекать ток от аккумуляторной батареи. Якорь реле втягивается и контакты замыкаются. Одновременно якорь реле через приводной рычаг обеспечивает выдвижение шестерни с обгонной муфтой, при этом ступица муфты поворачивается на винтовых шлицах вала якоря стартёра и поворачивает также и шестерню, что облегчает ввод последней в зацепление с зубчатым венцом маховика. Через замкнутые контакты тягового реле проходит ток, питающий обмотки статора и якоря и якорь стартёра начинает вращаться вместе со ступицей и обгонной муфтой.

После запуска двигателя частота вращения шестерни превышает частоту вращения якоря стартёра. В этом случае обгонная муфта свободно проворачивается, и крутящий момент не передаётся от маховика двигателя на вал якоря стартёра. После отпускания ключа зажигания цепь питания обмоток тягового реле через выключатель зажигания размыкается, якорь тягового реле пружиной отжимается в исходное положение, контакты реле размыкаются, и шестерня привода выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика.

Стартёр с втягивающим реле расположен параллельно коленчатому валу двигателя и закреплён на силовом агрегате.

При проведении любых работ с системой запуска двигателя соблюдайте следующие требования:

а) во избежание выхода стартёра из строя в результате перегрева не включайте его более чем на 15 секунд, - перед повторным включением выждите не менее 1 минуты. Длительное проворачивание не запускающегося двигателя стартёром приводит к скоплению несгоревшего топлива в каталитическом преобразователе, что чревато выходом последнего из строя в результате воспламенения топлива при осуществлении запуска;
b) стартёр подключён непосредственно к аккумуляторной батарее и небрежное обращение с ним может явиться причиной возгорания в результате короткого замыкания;
с) перед началом работ по обслуживанию стартёра всегда отсоединяйте от батареи отрицательный провод.

Система заряда

На рассматриваемых автомобилях используется генератор переменного тока. При установке дополнительного электрооборудования проверьте, чтобы мощности генератора было достаточно для обеспечения новых потребителей электроэнергией.

Привод генератора осуществляется ремнём от коленчатого вала двигателя. На некоторых моделях генераторы оснащаются шкивом со встроенной муфтой свободного хода. Такой шкив позволяет якорю генератора выполнять свободный ход при резком замедлении двигателя, чтобы имело место плавное уменьшение зарядного тока. Кроме того, это уменьшает изменения нагрузки, возлагаемой на ремень привода вспомогательных агрегатов.

Генератор представляет собой трёхфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением. Для преобразования переменного тока в постоянный в генератор встроен диодный выпрямитель. Регулировка выходного напряжения осуществляется встроенным регулятором. Генератор имеет заземление по массе.

При работе генератора электрический ток, протекающий по обмотке возбуждения, создаёт вокруг полюсов ротора магнитный поток. При вращении ротора происходит периодическая смена его магнитных полюсов под каждым зубцом статора. В результате, проходящий через зубцы магнитный поток, непрерывно изменяется по величине и напряжению. Этот переменный магнитный поток создаёт в обмотке статора электродвижущую силу (ЭДС). Клинообразная форма полюсных наконечников ротора подобрана таким образом, что позволяет получить близкую к синусоидальной форму кривой ЭДС.

При высокой частоте вращения ротора, когда выходное напряжение генератора начинает превышать 13.6÷14.6 В, регулятор напряжения запирается, и ток через обмотку возбуждения не проходит. Когда напряжение снижается, регулятор вновь отпирается, обеспечивая свободу пропускания тока через обмотку возбуждения. Чем выше частота вращения ротора, тем дольше регулятор остаётся запертым и, тем соответственно сильнее снижается напряжение на выходе генератора. Процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой, поэтому выходные колебания остаются практически незаметными и напряжение генератора можно считать постоянным.

Напряжение генератора зависит от рабочего состояния, которое передаётся в виде сигналов системы управления двигателем (от ЕСМ) по интерфейсу BSD. Поэтому зарядное напряжение на контактах аккумуляторной батареи может составлять до 15.5 В, в зависимости от температуры и заряда аккумуляторной батареи (эти значения ЕСМ получает от модуля питания). Благодаря этому улучшается зарядный баланс аккумуляторной батареи.

Система заряда не требует периодического обслуживания, однако проверку состояния и замену приводного ремня генератора, аккумуляторной батареи и её электропроводки следует производить на регулярной основе в соответствии с графиком ТО (см. Разделы 17 и 18 Главы 1).

При включении зажигания на комбинации приборов должна кратковременно загореться К/Л заряда (см. Главу "Органы управления и приёмы эксплуатации"). Если лампа не отключается после запуска двигателя или загорается в процессе его функционирования, проверьте состояние компонентов системы заряда. Отказ активации лампы при включении зажигания свидетельствует о выходе её из строя, повреждении соответствующей электропроводки, либо нарушении исправности функционирования генератора (включая обрыв приводного ремня).

При обслуживании генератора принимайте следующие меры безопасности:

не отключайте батарею или регулятор напряжения при работающем двигателе;
не замыкайте на массу клемму возбуждения генератора или закреплённый на ней кабель;
не путайте порядок подключения электропроводки регулятора напряжения;
помните, что включение замкнутого на массу регулятора напряжения приводит к мгновенному выходу его из строя;
никогда не снимайте генератор при подключённой батарее;
не путайте полярность подключения аккумуляторной батареи;
никогда не используйте при проверках бортового электрооборудования измерители напряжения или лампы-пробники, подключаемые к бытовой сети (110/220 В);
при проверке состояния диодов не подавайте на них напряжение более 12 В и не применяйте мегомметры, также имеющие высокое выходное напряжение, - пробой диодов приведёт к короткому замыканию. Помните, что при проверке изоляции электропроводки с помощью мегомметра необходимо отсоединять от генератора всю электропроводку;
при зарядке аккумуляторной батареи без снятия её с автомобиля проследите, чтобы от неё были отсоединены оба провода; не путайте полярность подключения зарядного устройства;
перед проведением на автомобиле любых электросварочных работ не забывайте отсоединять электропроводку от генератора и аккумуляторной батареи;
любые проверки цепей и узлов бортовой электропроводки производите при неработающем двигателе и отсоединённой аккумуляторной батарее;
помните, что нарушение полярности любых подключений сопряжено с риском необратимого выхода из строя выпрямителя и регулятора напряжения генератора.