Сістэма запуску рухавіка
Адзінай задачай сістэмы запуску рухавіка з'яўляецца забеспячэнне кручэння рухавіка са хуткасцю, дастатковай для яго запуску.
Сістэма запуску складаецца з стартара, акумулятарнай батарэі, выключальніка запальвання, цягавага рэле і злучальнай электраправодкі.
Стартэр уяўляе сабой электрарухавік сталага току са змяшанай узрушанасцю і ўсталяваным звонку электрамагнітным цягавым рэле. Стартар складаецца з корпуса (статара) з абмоткамі ўзрушанасці, якары з абгоннай муфтай, вечкі са шчоткатрымальнікамі і цягавага рэле.
Выключальнік стартара з'яўляецца складовай часткай выключальніка запальвання і прызначаны для ўзрушанасці ўсталяванага на старцёра цягавага рэле. Пры ўключэнні стартара праз абмотку цягавага рэле пачынае працякаць ток ад акумулятарнай батарэі. Якар рэле ўцягваецца і кантакты замыкаюцца. Адначасова якар рэле праз прывадны рычаг забяспечвае вылучэнне шасцярні з обгонной муфтай, пры гэтым калодка муфты паварочваецца на шрубавых шлицах вала якара стартара і паварочвае таксама і шасцярню, што палягчае ўвод апошняй у зачапленне з зубчастым вянком махоў. Праз замкнёныя кантакты цягавага рэле праходзіць ток, які сілкуе абмоткі статара і якары і якар стартара пачынае круціцца разам са ступіцай і абгоннай муфтай.
Пасля запуску рухавіка частата кручэння шасцярні перавышае частату кручэння якара стартара. У гэтым выпадку обгонная муфта вольна пракручваецца, і крутоўны момант не перадаецца ад махавіка рухавіка на вал якара стартара. Пасля адпушчэння ключа запальвання ланцуг сілкавання абмотак цягавага рэле праз выключальнік запальвання размыкаецца, якар цягавага рэле спружынай адціскаецца ў зыходнае становішча, кантакты рэле размыкаюцца, і шасцярня прывада выходзіць з зачаплення з зубчастым вянком махавік.
Стартэр з уцягвалым рэле размешчаны раўналежна каленчатаму валу рухавіка і замацаваны на сілавым агрэгаце.
Пры правядзенні любых прац з сістэмай запуску рухавіка выконвайце наступныя патрабаванні:
- а) у пазбяганне выйсця стартара з ладу ў выніку перагрэву не ўключайце яго больш за на 15 секунд, - перад паўторным уключэннем пачакайце не меней 1 хвіліны. Працяглае пракручванне не які запускаецца рухавіка стартарам прыводзіць да навалы незгарэлага паліва ў каталітычным пераўтваральніку, што багата вынахадам апошняга з ладу ў выніку ўзгарання паліва пры ажыццяўленні запуску;
- b) стартар падлучаны непасрэдна да акумулятарнай батарэі і нядбайнае абыходжанне з ім можа з'явіцца прычынай узгарання ў выніку кароткага замыкання;
- с) перад пачаткам прац па абслугоўванні стартара заўсёды адлучайце ад батарэі адмоўны провад.
Сістэма зарада
На разгляданых аўтамабілях выкарыстоўваецца генератар пераменнага току. Пры ўсталёўцы дадатковага электраабсталявання праверце, каб магутнасці генератара было дастаткова для забеспячэння новых спажыўцоў электраэнергіяй.
Прывад генератара ажыццяўляецца рамянём ад каленчатага вала рухавіка. На некаторых мадэлях генератары абсталёўваюцца шківам са ўбудаванай муфтай вольнага ходу. Такі шкіў дазваляе якары генератара выконваць вольны ход пры рэзкім запаволенні рухавіка, каб мела месца плыўнае памяншэнне зараднага току. Акрамя таго, гэта памяншае змены нагрузкі, якая ўскладаецца на рамень прывада дапаможных агрэгатаў.
Генератар уяўляе сабой трохфазную сінхронную электрычную машыну з электрамагнітнай узрушанасцю. Для пераўтварэння пераменнага току ў пастаянны ў генератар убудаваны дыёдны прыбор. Рэгуляванне выходнай напругі ажыццяўляецца ўбудаваным рэгулятарам. Генератар мае зазямленне па масе.
Пры працы генератара электрычны ток, які праходзіць па абмотцы ўзрушанасці, стварае вакол палюсоў ротара магнітны струмень. Пры кручэнні ротара адбываецца перыядычная змена яго магнітных палюсоў пад кожным зубцом статара. У выніку, які праходзіць праз зубцы магнітны струмень, бесперапынна змяняецца па велічыні і напрузе. Гэты пераменны магнітны паток стварае ў абмотцы статара электрарухаючую сілу (ЭРС). Клінаватая форма полюсавых наканечнікаў ротара падабрана такім чынам, што дазваляе атрымаць блізкую да сінусоіднай форму крывой ЭРС.
Пры высокай частаце кручэння ротара, калі выходная напруга генератара пачынае перавышаць 13.6÷14.6 У, рэгулятар напругі замыкаецца, і ток праз абмотку ўзрушанасці не праходзіць. Калі напруга змяншаецца, рэгулятар ізноў адмыкаецца, забяспечваючы волю прапускання току праз абмотку ўзрушанасці. Чым вышэй частата кручэння ротара, тым даўжэй рэгулятар застаецца зачыненым і, тым адпаведна мацней змяншаецца напруга на вынахадзе генератара. Працэс замыкання і адмыканні рэгулятара адбываецца з высокай частатой, таму выходныя ваганні застаюцца практычна незаўважнымі і напруга генератара можна лічыць сталым.
Напружанне генератара залежыць ад працоўнага стану, якое перадаецца ў выглядзе сігналаў сістэмы кіравання рухавіком (ад ЕСМ) па інтэрфейсе BSD. Таму зарадная напруга на кантактах акумулятарнай батарэі можа складаць да 15/05 У, у залежнасці ад тэмпературы і зарада акумулятарнай батарэі (гэтыя значэнні ЕСМ атрымлівае ад модуля харчавання). Дзякуючы гэтаму паляпшаецца зарадны баланс акумулятарнай батарэі.
Сістэма зарада не патрабуе перыядычнага абслугоўвання, аднак праверку стану і замену прываднага рамяня генератара, акумулятарнай батарэі і яе электраправодкі варта вырабляць на рэгулярнай аснове ў адпаведнасці з графікам ТО (гл. Раздзелы 17 і 18 Раздзелы 1).
Пры ўключэнні запальвання на камбінацыі прыбораў павінна кароткачасова загарэцца К/Л зарада (гл. Главу "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі"). Калі лямпа не адключаецца пасля запуску рухавіка ці загараецца падчас яго функцыянавання, праверце стан кампанентаў сістэмы зарада. Адмова актывацыі лямпы пры ўключэнні запальвання сведчыць аб выхадзе яе з ладу, пашкоджанні адпаведнай электраправодкі, або парушэнні спраўнасці функцыянавання генератара (уключаючы абрыў прываднага рамяня).
Пры абслугоўванні генератара прымайце наступныя меры бяспекі:
- не адключайце батарэю або рэгулятар напругі пры які працуе рухавіку;
- не замыкайце на масу клему ўзрушанасці генератара або замацаваны на ёй кабель;
- не блытайце парадак падлучэння электраправодкі рэгулятара напругі;
- памятаеце, што ўключэнне замкнёнага на масу рэгулятара напругі прыводзіць да імгненнага выйсця яго з ладу;
- ніколі не здымайце генератар пры падключанай батарэі;
- не блытайце палярнасць падлучэння акумулятарнай батарэі;
- ніколі не выкарыстоўвайце пры праверках бартавога электраабсталявання вымяральнікі напругі ці лямпы-пробнікі, якія падключаюцца да бытавой сеткі (110/220 У);
- пры праверцы стану дыёдаў не падавайце на іх напруга больш 12 У і не ўжывайце мегомметры, таксама мелыя высокая выходная напруга, - пробай дыёдаў прывядзе да кароткага замыкання. Памятайце, што пры праверцы ізаляцыі электраправодкі з дапамогай мегамметра неабходна адлучаць ад генератара ўсю электраправодку;
- пры зарадцы акумулятарнай батарэі без зняцця яе з аўтамабіля прасочыце, каб ад яе былі адлучаны абодва правады; не блытайце палярнасць падлучэння зараднай прылады;
- перад правядзеннем на аўтамабілі любых электразварачных прац не забывайце адлучаць электраправодку ад генератара і акумулятарнай батарэі;
- любыя праверкі ланцугоў і вузлоў бартавой электраправодкі вырабляеце пры непрацуючым рухавіку і адлучанай акумулятарнай батарэі;
- памятаеце, што парушэнне палярнасці любых падлучэнняў спалучана з рызыкай незваротнага выйсця з ладу прыбора і рэгулятара напругі генератара.
Каментары наведвальнікаў