Систем за покретање мотора
Једина сврха система за покретање мотора је да обезбеди да се мотор окреће брзином која је довољна за покретање.
Систем за покретање се састоји од стартера, акумулатора, прекидача за паљење, вучног релеја и прикључне електричне инсталације.
Стартер је једносмерни електромотор са мешовитим побудама и екстерно монтираним електромагнетним вучним релејем. Стартер се састоји од кућишта (статора) са побудним намотајима, анкера са прелетном спојком, поклопца са држачима четкица и вучног релеја.
Прекидач за покретање је саставни део прекидача за паљење и дизајниран је да узбуђује вучни релеј инсталиран на стартеру. Када је стартер укључен, струја из акумулатора почиње да тече кроз намотај вучног релеја. Арматура релеја је увучена и контакти су затворени. Истовремено, анкер релеја, преко погонске полуге, обезбеђује продужење зупчаника са квачилом за прелазак, док се главчина квачила ротира на завојним уторима осовине анкера стартера и такође ротира зупчаник, што олакшава захватање овог другог са зупчаником замајца. Струја тече кроз затворене контакте вучног релеја, напајајући намотаје статора и арматуре, а арматура стартера почиње да се окреће заједно са главчином и квачилом за прелазак.
Након покретања мотора, брзина ротације зупчаника прелази брзину ротације арматуре стартера. У овом случају, квачило за прелазак се слободно окреће, а обртни момент се не преноси са замајца мотора на осовину арматуре стартера. Након отпуштања кључа за паљење, круг напајања намотаја вучног релеја кроз прекидач за паљење се отвара, сидро вучног релеја се враћа у првобитни положај опругом, контакти релеја се отварају, а погонски зупчаник се одваја од зупчаника замајца.
Стартер са соленоидним релејем налази се паралелно са радилицом мотора и причвршћен је за погонску јединицу.
Приликом обављања било каквих радова на систему за покретање мотора, поштујте следеће захтеве:
- а) Да бисте избегли квар на стартеру услед прегревања, немојте га укључивати дуже од 15 секунди – сачекајте најмање 1 минут пре него што га поново укључите. Дуготрајно покретање мотора који се не покреће са стартером доводи до акумулације неизгорелог горива у каталитичком претварачу, што је преплављено кваром овог другог као резултат паљења горива током покретања;
- б) стартер повезан директно на акумулаторске батерије и површан третман са њим може да буде узрок пожара услед кратког споја;
- ц) Увек одвојите негативни кабл са акумулатора пре сервисирања стартера.
Систем пуњења
Предметна возила користе алтернатор. Приликом уградње додатне електричне опреме проверити да ли је капацитет генератора довољан за снабдевање нових потрошача електричном енергијом.
Генератор се покреће ременом од радилице мотора. Неки модели генератора су опремљени ременицама са уграђеним квачилом за слободан ход. Ова ременица омогућава слободно кретање арматуре генератора када се мотор нагло успори, тако да долази до глатког смањења струје пуњења. Поред тога, смањује варијације у оптерећењу на погонском ремену помоћних уређаја.
Генератор је трофазна синхрона електрична машина са електромагнетном побудом. За претварање наизменичне струје у једносмерну, у генератор је уграђен диодни исправљач. Излазни напон се регулише помоћу уграђеног регулатора. Генератор има уземљење.
Када генератор ради, електрична струја која тече кроз побудни намотај ствара магнетни флукс око полова ротора. Када се ротор ротира, његови магнетни полови се периодично мењају испод сваког зуба статора. Као резултат тога, магнетни флукс који пролази кроз зубе континуирано се мења у величини и напону. Овај наизменични магнетни ток ствара електромоторну силу (ЕМФ) у намотају статора. Клинасти облик стубова ротора је одабран на такав начин да омогућава добијање скоро синусоидног облика ЕМФ криве.
При великој брзини ротора, када излазни напон генератора почиње да прелази 13,6÷14,6 В, регулатор напона је закључан и струја не пролази кроз побудни намотај. Када напон опадне, регулатор се поново отвара, омогућавајући струји да слободно тече кроз побудни намотај. Што је већа брзина ротора, то дуже регулатор остаје закључан и, сходно томе, више се смањује напон на излазу генератора. Процес закључавања и откључавања регулатора одвија се на високој фреквенцији, тако да излазне осцилације остају готово неприметне и напон генератора се може сматрати константним.
Напон генератора зависи од радног стања, који се преноси у облику сигнала из система за управљање мотором (ЕЦМ) преко интерфејса BSD. Стога, напон пуњења на терминалима батерије може бити до 15,5 В, у зависности од температуре и напуњености батерије (ЕЦМ прима ове вредности од модула за напајање). Ово побољшава баланс пуњења батерије.
Систем за пуњење не захтева периодично одржавање, међутим, стање погонског ремена алтернатора, батерије и његовог ожичења треба редовно проверавати и заменити у складу са распоредом одржавања (погледајте одељке 17 и 18 Поглавља 1).
Када је контакт укључен, индикатор пуњења на инструмент табли треба накратко да засветли (погледајте поглавље "Контроле и технике рада"). Ако се лампица не угаси након покретања мотора или се упали током рада мотора, проверите стање компоненти система за пуњење. Неуспех лампе да се активира када се укључи контакт указује на то да није успела, да је одговарајућа електрична инсталација оштећена или генератор не функционише исправно (укључујући сломљен погонски каиш).
Када сервисирате генератор, предузмите следеће мере предострожности:
- не искључујте акумулатор или регулатор напона док мотор ради;
- немојте кратко спајати терминал побуде генератора или кабл који је на њему спојен на масу;
- немојте збунити редослед повезивања ожичења регулатора напона;
- запамтите да ће укључивање регулатора напона кратког споја на масу довести до његовог тренутног отказа;
- никада не уклањајте алтернатор док је батерија прикључена;
- немојте бркати поларитет прикључка батерије;
- никада не користите мераче напона или испитне лампе повезане на кућну мрежу када проверавате електричну опрему у возилу (110/220 ИН);
- када проверавате стање диода, немојте на њих примењивати напон већи од 12 В и не користите мегоомметре, који такође имају висок излазни напон - квар диода ће довести до кратког споја. Запамтите да је приликом провере изолације електричних инсталација мегоомметром потребно одвојити све електричне инсталације из генератора;
- када пуните батерију без вађења из аутомобила, уверите се да су обе жице искључене из њега; немојте бркати поларитет прикључка пуњача;
- пре извођења било каквог електричног заваривања на возилу, не заборавите да искључите електричну инсталацију са генератора и батерије;
- све провере кола и компоненти електричних инсталација на возилу треба да се обављају са угашеним мотором и искљученом батеријом;
- запамтите да обрнути поларитет било које везе носи ризик од неповратног квара исправљача и регулатора напона генератора.