Systém štartovania motora
Jediným účelom systému štartovania motora je zabezpečiť, aby sa motor otáčal rýchlosťou dostatočnou na jeho naštartovanie.
Štartovací systém pozostáva zo štartéra, batérie, spínača zapaľovania, trakčného relé a pripojovacej elektroinštalácie.
Štartér je jednosmerný elektromotor so zmiešaným budením a externe namontovaným elektromagnetickým trakčným relé. Štartér pozostáva z puzdra (statora) s budiacimi vinutiami, kotvy s presuvnou spojkou, krytu s držiakmi kefy a trakčného relé.
Spínač štartéra je neoddeliteľnou súčasťou spínača zapaľovania a je určený na vybudenie trakčného relé inštalovaného na štartéri. Keď je štartér zapnutý, prúd z batérie začne pretekať cez vinutie trakčného relé. Kotva relé je vtiahnutá dovnútra a kontakty sú zatvorené. Kotva relé súčasne cez hnaciu páku zaisťuje vysúvanie ozubeného kolesa s jednosmernou spojkou, pričom náboj spojky sa otáča na špirálových drážkach hriadeľa kotvy štartéra a tiež otáča ozubené koleso, čo uľahčuje jeho záber s vencom zotrvačníka. Cez uzavreté kontakty trakčného relé preteká prúd, ktorý napája vinutie statora a kotvy a kotva štartéra sa začne otáčať spolu s nábojom a prepínacou spojkou.
Po naštartovaní motora rýchlosť otáčania ozubeného kolesa prekročí rýchlosť otáčania kotvy štartéra. V tomto prípade sa voľnobežná spojka otáča voľne a krútiaci moment sa neprenáša zo zotrvačníka motora na hriadeľ kotvy štartéra. Po uvoľnení kľúča zapaľovania sa otvorí napájací obvod vinutí trakčného relé cez spínač zapaľovania, kotva trakčného relé je pružinou zatlačená späť do pôvodnej polohy, kontakty relé sa otvoria a hnacie ozubené koleso sa odpojí od ozubeného venca zotrvačníka.
Štartér s elektromagnetickým relé je umiestnený rovnobežne s kľukovým hriadeľom motora a je pripevnený k pohonnej jednotke.
Pri vykonávaní akýchkoľvek prác na systéme štartovania motora dodržiavajte nasledujúce požiadavky:
- a) Aby ste predišli poruche štartéra v dôsledku prehriatia, nezapínajte ho dlhšie ako 15 sekúnd – pred opätovným zapnutím počkajte aspoň 1 minútu. Dlhodobé štartovanie neštartujúceho motora so štartérom vedie k hromadeniu nespáleného paliva v katalyzátore, čo je spojené s jeho zlyhaním v dôsledku vznietenia paliva počas štartovania;
- b) štartér je pripojený priamo k akumulátoru a neopatrnou manipuláciou môže dôjsť k požiaru v dôsledku skratu;
- c) Pred údržbou štartéra vždy odpojte záporný kábel od batérie.
Systém nabíjania
Predmetné vozidlá používajú alternátor. Pri inštalácii dodatočného elektrického zariadenia skontrolujte, či je kapacita generátora dostatočná na to, aby zabezpečila novým spotrebiteľom elektrickú energiu.
Generátor je poháňaný remeňom od kľukového hriadeľa motora. Niektoré modely generátorov sú vybavené remenicou so zabudovanou voľnobežnou spojkou. Táto kladka umožňuje pri prudkom spomalení motora voľnobežku kotvy generátora, takže dochádza k plynulému poklesu nabíjacieho prúdu. Okrem toho znižuje kolísanie zaťaženia hnacieho remeňa príslušenstva.
Generátor je trojfázový synchrónny elektrický stroj s elektromagnetickým budením. Na premenu striedavého prúdu na jednosmerný je v generátore zabudovaný diódový usmerňovač. Výstupné napätie je regulované vstavaným regulátorom. Generátor má uzemnenie.
Keď generátor pracuje, elektrický prúd pretekajúci budiacim vinutím vytvára magnetický tok okolo pólov rotora. Keď sa rotor otáča, jeho magnetické póly sa periodicky menia pod každým zubom statora. Výsledkom je, že magnetický tok prechádzajúci zubami neustále mení veľkosť a napätie. Tento striedavý magnetický tok vytvára elektromotorickú silu (EMF) vo vinutí statora. Klinovitý tvar pólových nástavcov rotora je zvolený takým spôsobom, že umožňuje získať takmer sínusový tvar krivky EMF.
Pri vysokých otáčkach rotora, keď výstupné napätie generátora začína prekračovať 13,6÷14,6 V, je regulátor napätia zablokovaný a prúd neprechádza budiacim vinutím. Pri poklese napätia sa regulátor opäť otvorí, čím sa nechá prúd voľne pretekať budiacim vinutím. Čím vyššie sú otáčky rotora, tým dlhšie zostáva regulátor zablokovaný a tým viac klesá napätie na výstupe generátora. Proces uzamykania a odomykania regulátora prebieha pri vysokej frekvencii, takže výstupné oscilácie zostávajú takmer nepostrehnuteľné a napätie generátora možno považovať za konštantné.
Napätie generátora závisí od prevádzkového stavu, ktorý sa prenáša vo forme signálov zo systému riadenia motora (ECM) cez rozhranie BSD. Preto môže byť nabíjacie napätie na kontaktoch batérie až 15,5 V v závislosti od teploty a nabitia batérie (eCM prijíma tieto hodnoty z napájacieho modulu). To zlepšuje rovnováhu nabíjania batérie.
Nabíjací systém si nevyžaduje pravidelnú údržbu, avšak stav hnacieho remeňa alternátora, batérie a jej kabeláže by sa mali pravidelne kontrolovať a vymieňať v súlade s plánom údržby (pozri časti 17 a 18 Kapitoly 1).
Keď sa zapne zapaľovanie, prístrojového panelu musí krátko rozsvieti k / L poplatku (pozri Kapitolu "Ovládacie a prevádzkové techniky"). Ak kontrolka nezhasne po naštartovaní motora alebo sa rozsvieti počas chodu motora, skontrolujte stav komponentov systému nabíjania. Ak sa lampa neaktivuje pri zapnutí zapaľovania, znamená to, že je mimo prevádzky, je poškodené príslušné elektrické vedenie alebo generátor nefunguje správne (vrátane zlomeného hnacieho remeňa).
Pri údržbe generátora dodržujte nasledujúce bezpečnostné opatrenia:
- neodpájajte akumulátor ani regulátor napätia, keď motor beží;
- neskratujte budiacu svorku generátora ani kábel k nej pripojený k zemi;
- nezamieňajte poradie pripojenia kabeláže regulátora napätia;
- pamätajte, že zapnutie regulátora napätia skratovaného k zemi spôsobí jeho okamžité zlyhanie;
- nikdy neodstraňujte alternátor, keď je pripojená batéria;
- nezamieňajte polaritu pripojenia batérie;
- pri kontrole palubného elektrického zariadenia nikdy nepoužívajte merače napätia ani testovacie lampy pripojené k domácej sieti (110/220 V);
- pri kontrole stavu diód na ne neaplikujte vyššie napätie ako 12 V a nepoužívajte megaohmmetre, ktoré majú tiež vysoké výstupné napätie - porucha diód povedie ku skratu. Nezabudnite, že pri kontrole izolácie elektrického vedenia megohmetrom je potrebné odpojiť všetky elektrické vedenia od generátora;
- pri nabíjaní batérie bez jej vybratia z auta sa uistite, že sú od nej odpojené obidva vodiče; nezamieňajte polaritu pripojenia nabíjačky;
- pred vykonaním akýchkoľvek elektrických zváracích prác na vozidle nezabudnite odpojiť elektrické vedenie od generátora a batérie;
- akékoľvek kontroly obvodov a komponentov palubného elektrického vedenia by sa mali vykonávať pri vypnutom motore a odpojenej batérii;
- pamätajte, že prepólovanie akýchkoľvek pripojení nesie so sebou riziko nezvratného zlyhania usmerňovača a regulátora napätia generátora.
(Pôvodný text materiálu nájdete na webovej stránke: «AUDIMANUAL.ru»)