Система запуску двигуна
Єдина мета системи запуску двигуна — забезпечити обертання двигуна зі швидкістю, достатньою для його запуску.
Система запуску складається зі стартера, акумуляторної батареї, замка запалювання, тягового реле і сполучної проводки.
Стартер являє собою електродвигун постійного струму зі змішаним збудженням і зовні встановленим електромагнітним тяговим реле. Стартер складається з корпуса (статора) з обмотками збудження, якоря з муфтою обгону, кришки зі щіткотримачами і тягового реле.
Вимикач стартера є складовою частиною замка запалювання і призначений для збудження тягового реле, встановленого на стартері. При включенні стартера по обмотці тягового реле починає текти струм від АКБ. Якір реле втягується, а контакти замикаються. При цьому якір реле через важіль приводу забезпечує висування шестерні з обгінною муфтою, а маточина муфти обертається на гвинтових шліцах вала якоря стартера, а також обертає шестерню, що сприяє зчепленню останньої з вінцем маховика. Через замкнуті контакти тягового реле протікає струм, живлячи обмотки статора і якоря, і якір стартера починає обертатися разом з маточиною і обгінною муфтою.
Після запуску двигуна швидкість обертання шестерні перевищує швидкість обертання якоря стартера. У цьому випадку обгінна муфта обертається вільно і крутний момент не передається від маховика двигуна на вал якоря стартера. Після відпускання ключа запалювання через вимикач запалювання розмикається ланцюг живлення обмоток тягового реле, пружиною притискається якір тягового реле у вихідне положення, контакти реле розмикаються, і ведуча шестерня від'єднується від вінця маховика.
Стартер з втягуючим реле розташований паралельно колінчастому валу двигуна і закріплений на силовому агрегаті.
Виконуючи будь-які роботи з системою запуску двигуна, дотримуйтеся наступних вимог:
- а) щоб уникнути поломки стартера через перегрів, не вмикайте його більше ніж на 15 секунд, - почекайте не менше 1 хвилини перед повторним увімкненням. Тривале прокручування не запускається двигуна стартером призводить до накопичення незгорілого палива в каталітичному нейтралізаторі, що загрожує виходом останнього з ладу в результаті займання палива при пуску;
- б) стартер підключений безпосередньо до акумуляторної батареї, і необережне поводження може призвести до пожежі через коротке замикання;
- c) Перед початком будь-яких робіт з технічного обслуговування стартера завжди від'єднуйте мінусовий дріт від акумулятора.
Система зарядки
У цих автомобілях використовується генератор змінного струму. При встановленні додаткового електрообладнання перевірте, чи достатньо потужності генератора для забезпечення електроенергією нових споживачів.
Генератор приводиться в рух ременем від колінчастого вала двигуна. На деяких моделях генератори оснащені шківом з вбудованою муфтою вільного ходу. Цей шків забезпечує вільний хід якоря генератора при різкому сповільненні двигуна, завдяки чому відбувається плавне зниження струму зарядки. Крім того, це зменшує коливання навантаження на приводний ремінь допоміжних агрегатів.
Генератор являє собою трифазну синхронну електричну машину з електромагнітним збудженням. Для перетворення змінного струму в постійний в генератор вбудований діодний випрямляч. Вихідна напруга регулюється вбудованим стабілізатором. Генератор заземлений.
Під час роботи генератора електричний струм, що протікає через обмотку збудження, створює магнітний потік навколо полюсів ротора. Під час обертання ротора його магнітні полюси періодично змінюються під кожним зубом статора. В результаті магнітний потік, що проходить через зуби, безперервно змінюється за величиною і напругою. Цей змінний магнітний потік створює електрорушійну силу (ЕРС) в обмотці статора. Клиноподібна форма наконечників полюсів ротора підібрана таким чином, що дозволяє отримати форму кривої ЕРС, близьку до синусоїдальної.
При високій частоті обертання ротора, коли вихідна напруга генератора починає перевищувати 13,6÷14,6 В, регулятор напруги блокується і струм через обмотку збудження не проходить. При падінні напруги регулятор знову розблоковується, забезпечуючи свободу проходження струму по обмотці збудження. Чим вище частота обертання ротора, тим довше регулятор залишається заблокованим і, відповідно, тим більше падає напруга на виході генератора. Процес замикання і розблокування регулятора відбувається на високій частоті, тому вихідні коливання залишаються практично непомітними і напруга генератора можна вважати постійним.
Напруга генератора залежить від робочого стану, який передається у вигляді сигналів від системи керування двигуном (від ECM) через інтерфейс BSD. Тому зарядна напруга на контактах акумулятора може досягати 15,5 В в залежності від температури і заряду акумулятора (eCM отримує ці значення від силового модуля). Це покращує зарядний баланс акумулятора.
Система зарядки не потребує періодичного технічного обслуговування, однак стан приводного ременя генератора, акумулятора та його проводки слід перевіряти та замінювати регулярно відповідно до графіка технічного обслуговування (див. розділи 17 і 18 Глава 1).
Коли запалювання увімкнено, індикатор заряду K/L має на короткий час засвітитися на панелі приладів (див. гл "Органи управління та методи роботи"). Якщо лампа не гасне після запуску двигуна або загоряється під час роботи, перевірте стан компонентів системи зарядки. Неактивація лампи при включеному запалюванні свідчить про її несправність, пошкодження відповідної проводки або несправність генератора (включаючи зламаний приводний ремінь).
При обслуговуванні генератора дотримуйтесь наступних заходів безпеки:
- не від'єднуйте акумулятор або регулятор напруги, коли двигун працює;
- не заземлюйте клему збудження генератора або приєднаний до неї кабель;
- не переплутайте порядок підключення проводки регулятора напруги;
- пам'ятайте, що включення регулятора напруги, замкнутого на землю, призведе до його миттєвого виходу з ладу;
- ніколи не знімайте генератор із підключеним акумулятором;
- не переплутайте полярність підключення акумулятора;
- ніколи не використовуйте при перевірках бортового електроустаткування вимірювачі напруги або лампи-пробники, що підключаються до побутової мережі (110/220 В);
- перевіряючи стан діодів, не подавайте на них більше 12 В і не використовуйте мегомметри, які також мають високу вихідну напругу - пробій діода призведе до короткого замикання. Пам'ятайте, що при перевірці ізоляції електропроводки мегомметром необхідно від'єднати всю електропроводку від генератора;
- при зарядці акумулятора, не знімаючи його з автомобіля, переконайтеся, що обидва дроти від нього від'єднані; не переплутайте полярність підключення зарядного пристрою;
- перед проведенням будь-яких електрозварювальних робіт на автомобілі не забудьте від'єднати електропроводку від генератора і акумулятора;
- виконуйте будь-які перевірки ланцюгів і компонентів бортової електропроводки при непрацюючому двигуні та відключеному акумуляторі;
- пам'ятайте, що порушення полярності будь-яких з'єднань пов'язане з ризиком незворотного виходу з ладу випрямляча і регулятора напруги генератора.
[Інформація отримана з цього ресурсу Audimanual.ru]