Sustav pokretanja motora
Jedina svrha sustava za pokretanje motora je osigurati da se motor okreće dovoljnom brzinom da se pokrene.
Sustav pokretanja sastoji se od startera, baterije, prekidača za paljenje, vučnog releja i priključnog električnog ožičenja.
Starter je istosmjerni elektromotor s mješovitom uzbudom i vanjskim elektromagnetskim vučnim relejem. Starter se sastoji od kućišta (statora) s uzbudnim namotima, sidra s pregaznom spojkom, poklopca s držačima četkica i vučnog releja.
Prekidač elektropokretača sastavni je dio prekidača za paljenje i dizajniran je za pobuđivanje releja za vuču ugrađenog na starteru. Kada je starter uključen, struja iz baterije počinje teći kroz namot vučnog releja. Armatura releja je uvučena i kontakti su zatvoreni. Istodobno, sidro releja, preko pogonske poluge, osigurava izvlačenje zupčanika s naletnom spojkom, dok se glavčina spojke okreće na zavojnim klinovima osovine sidra startera i također okreće zupčanik, što olakšava zahvat potonjeg s prstenastim zupčanikom zamašnjaka. Struja teče kroz zatvorene kontakte vučnog releja, opskrbljujući strujom namote statora i armature, a armatura startera počinje se okretati zajedno s glavčinom i spojkom za nalet.
Nakon što se motor pokrene, brzina vrtnje zupčanika premašuje brzinu vrtnje armature startera. U tom se slučaju kvačilo za rad slobodno okreće, a moment se ne prenosi sa zamašnjaka motora na osovinu armature startera. Nakon otpuštanja ključa za paljenje, krug napajanja namota vučnog releja kroz prekidač paljenja se otvara, sidro vučnog releja se pomoću opruge pritišće natrag u prvobitni položaj, kontakti releja se otvaraju, a pogonski zupčanik se odvaja od zupčanika zamašnjaka.
Starter s elektromagnetskim relejem nalazi se paralelno s radilicom motora i pričvršćen je na pogonsku jedinicu.
Prilikom izvođenja bilo kakvih radova na sustavu za pokretanje motora, pridržavajte se sljedećih zahtjeva:
- a) Kako biste izbjegli kvar startera zbog pregrijavanja, nemojte ga uključivati duže od 15 sekundi - pričekajte najmanje 1 minutu prije ponovnog uključivanja. Dugotrajno pokretanje motora koji se ne pokreće sa starterom dovodi do nakupljanja neizgorjelog goriva u katalizatoru, što je prepuno kvara potonjeg kao rezultat paljenja goriva tijekom pokretanja;
- b) starter je spojen izravno na akumulator i nepažljivo rukovanje može izazvati požar zbog kratkog spoja;
- c) Prije servisiranja startera uvijek odvojite negativni kabel od akumulatora.
Sustav punjenja
Predmetna vozila koriste alternator. Prilikom ugradnje dodatne električne opreme provjerite je li kapacitet generatora dovoljan za opskrbu novih potrošača električnom energijom.
Generator se pokreće remenom s koljenastog vratila motora. Neki modeli generatora opremljeni su remenicom s ugrađenom spojkom za slobodni hod. Ova remenica omogućuje slobodno kretanje armature generatora kada motor naglo uspori, tako da dolazi do glatkog smanjenja struje punjenja. Osim toga, smanjuje varijacije u opterećenju na pomoćnom pogonskom remenu.
Generator je trofazni sinkroni električni stroj s elektromagnetskom uzbudom. Za pretvaranje izmjenične struje u istosmjernu u generator je ugrađen diodni ispravljač. Izlazni napon reguliran je ugrađenim regulatorom. Generator ima uzemljenje.
Kada generator radi, električna struja koja teče kroz uzbudni namot stvara magnetski tok oko polova rotora. Kada se rotor okreće, njegovi se magnetski polovi povremeno mijenjaju ispod svakog zuba statora. Kao rezultat toga, magnetski tok koji prolazi kroz zube kontinuirano mijenja veličinu i napon. Ovaj izmjenični magnetski tok stvara elektromotornu silu (EMS) u namotu statora. Klinasti oblik polova rotora odabran je na takav način da omogućuje dobivanje gotovo sinusoidnog oblika EMF krivulje.
Pri velikoj brzini rotora, kada izlazni napon generatora počne prelaziti 13,6÷14,6 V, regulator napona je zaključan i struja ne prolazi kroz uzbudni namot. Kada napon padne, regulator se ponovno otvara, dopuštajući struji da slobodno teče kroz uzbudni namot. Što je veća brzina rotora, regulator ostaje duže zaključan i, sukladno tome, više se smanjuje napon na izlazu generatora. Proces zaključavanja i otključavanja regulatora odvija se na visokoj frekvenciji, tako da izlazne oscilacije ostaju gotovo neprimjetne, a napon generatora se može smatrati konstantnim.
Napon generatora ovisi o radnom stanju, koji se u obliku signala prenosi iz sustava upravljanja motorom (ECM) preko BSD sučelja. Stoga napon punjenja na kontaktima baterije može biti do 15,5 V, ovisno o temperaturi i napunjenosti baterije (eCM prima ove vrijednosti od modula napajanja). Ovo poboljšava ravnotežu punjenja baterije.
Sustav punjenja ne zahtijeva periodično održavanje, međutim, stanje pogonskog remena alternatora, baterije i ožičenja treba redovito provjeravati i mijenjati u skladu s rasporedom održavanja (vidi odjeljke 17 i 18 Poglavlja 1).
Kada je paljenje uključeno, indikator punjenja na ploči s instrumentima trebao bi nakratko zasvijetliti (pogledajte poglavlje "Kontrole i operativne tehnike"). Ako se lampica ne ugasi nakon pokretanja motora ili svijetli tijekom rada motora, provjerite stanje komponenti sustava punjenja. Ako se lampa ne aktivira kada je paljenje uključeno, to znači da nije u funkciji, da je odgovarajuće električno ožičenje oštećeno ili da generator ne radi ispravno (uključujući slomljeni pogonski remen).
Prilikom servisiranja generatora, poduzmite sljedeće sigurnosne mjere:
- nemojte odspajati akumulator ili regulator napona dok motor radi;
- nemojte kratko spojiti uzbudnu stezaljku generatora ili kabel koji je na nju spojen s masom;
- nemojte brkati redoslijed spajanja ožičenja regulatora napona;
- upamtite da će uključivanje regulatora napona kratko spojenog na masu odmah uzrokovati kvar;
- nikada nemojte uklanjati alternator dok je akumulator priključen;
- nemojte pobrkati polaritet priključka baterije;
- nikada nemojte koristiti mjerače napona ili ispitne žarulje spojene na kućnu mrežu (110/220 V) prilikom provjere električne opreme u vozilu;
- kada provjeravate stanje dioda, nemojte na njih stavljati napon veći od 12 V i nemojte koristiti megohmetre, koji također imaju visok izlazni napon - kvar dioda će dovesti do kratkog spoja. Imajte na umu da kada provjeravate izolaciju električnih ožičenja megaommetrom, potrebno je odspojiti sve električne žice od generatora;
- kada punite bateriju bez vađenja iz automobila, provjerite jesu li obje žice odvojene od nje; nemojte pobrkati polaritet priključka punjača;
- prije izvođenja bilo kakvih radova električnog zavarivanja na vozilu, ne zaboravite odspojiti električne žice od generatora i akumulatora;
- sve provjere strujnih krugova i komponenti električnog ožičenja u vozilu treba provoditi s isključenim motorom i odspojenim akumulatorom;
- imajte na umu da promjena polariteta bilo kojeg spoja nosi rizik od nepovratnog kvara ispravljača i regulatora napona generatora.
Izvorni tekst materijala može se pronaći na web stranici: AUDIMANUAL