2. У зімовых умовах, пры тэмпературах ніжэй -18 град., эфектыўнасць падзарадкі батарэі зніжаецца з прычыны ўзрастання яе ўнутранага супраціву. Пры кароткіх паездках зімой энергія, якая затрачваецца батарэяй на запуск рухавіка, не паспявае аднавіцца, і батарэя пачынае працаваць на знос, паступова разряжаясь і, у рэшце рэшт, выходзіць са строю незваротна.
3. Улетку пры працяглых паездках рухавік моцна награваецца, і часта здараецца, што яго цяжка запусціць нанова. На такія "гарачыя" запускі часам расходуецца не менш энергіі батарэі, чым у марознае надвор'е. Сказанае ў адмысловай меры ставіцца да высококомпрессионным рухавікам з вялікім працоўным аб'ёмам цыліндраў, а таксама да мадэляў, абсталяваным кліматычнай сістэмай.
4. Дадатковая інфармацыя аб акумулятарнай батарэі прыведзена ў Раздзел 17 Раздзел 1; апісанне запуску рухавіка ад дапаможнай батарэі прыведзена ў Раздзеле "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі".
Набыццё новай акумулятарнай батарэі
5. Сказанае вышэй указвае на важнасць правільнасці выбару акумулятарнай батарэі з улікам параметраў рухавіка і камплектацыі транспартнага сродку. Пры куплі новай акумулятарнай батарэі варта зважаць на яе працоўныя характарыстыкі.
а) Намінальная выходная напруга мае аднолькавае значэнне (12 У) для ўсіх батарэй, ужывальных на легкавых аўтамабілях, што практычна выключае верагоднасць памылкі.
b) Ёмістасць, якая вымяраецца ў Ампер-гадзінах (A·h) і, груба кажучы, вызначальная запас электраэнергіі, якая змяшчаецца ў батарэі. Ад выбару велічыні дадзенага параметру залежыць, як доўга батарэя здольная забяспечваць магчымасць проворачивания рухавіка стартарам. Кошт акумулятарнай батарэі практычна прама прапарцыйная яе ёмістасці.
с) Пускавы ток (А), г.зн. ток, які падаецца на стартар пры запуску рухавіка. Велічыня пускавога току на батарэях можа паказвацца па чатырох розных стандартам: ДАСТ (для айчынных акумулятараў), EN (стандарт Адзінай Еўропы), SAE (амерыканскі стандарт) і DIN (Германія). Апошні, нямецкі стандарт, найболей блізкі да расійскага ДАСТу і на большасці батарэй еўрапейскай вытворчасці прастаўляецца "па змаўчанні", г.зн. калі сістэма стандарту не пазначана. Чым пускавы ток вышэй, тым большыя абарачэнні развівае стартар і тым большы крутоўны момант ён здольны перадаць махавік рухавіка.
6. У ідэале набываная батарэя па сваіх працоўных характарыстыках павінна цалкам адпавядаць характарыстыкам батарэі, усталяванай на заводзе, - пры гэтым тэрмін службы батарэі будзе максімальным. Набыццё батарэі меншай ёмістасці ці наўрад можна лічыць добрай эканоміяй грошай, бо праслужыць яна значна менш і, акрамя таго, можа прывесці да непрыемных клопатаў, злучаным з праблемамі запуску рухавіка ў зімовы час года. Калі стандартная батарэя не забяспечвае належнае проворачивание рухавіка, правільней будзе для пачатку вырабіць замену рухальнага алею, што, хутчэй за ўсё, прывядзе да аўтаматычнага ўхілення праблемы.
7. Існуе некалькі прыкмет, па якіх можна з дастатковай ступенню верагоднасці адрозніць арыгінал ад падробкі. Першае і, мабыць, галоўнае: на корпусе батарэі павінны быць абавязкова пазначаны краіна-вытворца і завод-вытворца, лепш, калі з адрасам. Другое: павінна быць указана дата вырабу, што асаблівае значэнне мае для батарэй герметычнага (неабслугоўванага) тыпу. У камплект пастаўкі абавязкова павінен уваходзіць тэхнічны пашпарт, у той час як наяўнасць інструкцыі не з'яўляецца строга абавязковай. Трэцяе: якасныя батарэі адрозніваюцца добрым вонкавым выглядам. Корпус павінен мець роўныя краі, быць абсталяваны надзейнымі коркамі і гладкімі, прычыненымі ахоўнымі каўпачкамі полюснымі клемамі, якія нярэдка пакрываюцца пластом спецыяльнай антыкаразійнай змазкі.
Зарадка батарэі
8. Зарадку батарэі, якая выйшла са строю, трэба выконваць у адпаведнасці з інструкцыямі вытворцаў зараднай прылады.