Iluminat auto — Descriere și siguranță (Audi A4 B6)

Iluminatul vehiculului este un element cheie al siguranței active atunci când conduceți noaptea. În plus, datorită densității tot mai mari a fluxului de trafic, conducerea în timpul zilei cu luminile aprinse devine din ce în ce mai important. În multe țări scandinave și est-europene, aceasta a devenit o regulă obligatorie, iar acest subiect este discutat constant în Rusia. Cercetările au arătat că conducerea cu farurile aprinse ar putea reduce accidentele mortale cu 25%.

Hella a dezvoltat recent un far compact și economic pentru utilizare ca accesoriu suplimentar. În comparație cu consumul obișnuit de 100 de wați cu faza scurtă normală, aceste faruri consumă doar 12 wați. Farurile sunt montate ca faruri suplimentare în partea din față a vehiculului. Când contactul este cuplat, numai aceste faruri se aprind automat.

Viitorul: Lumină prin măsură

Oricât de importante sunt sistemele de iluminat, caracterul lor a rămas neschimbat. Limitându-se la funcțiile pur de iluminare, aceștia folosesc în esență informațiile din rețeaua de bord doar pentru a regla unghiul farurilor. În viitor, tehnologia de iluminat va fi integrată în sistemul de informare și comunicare al vehiculului. Pentru a transforma noile sisteme în realitate, sunt necesare noi soluții de rețea. Se dezvoltă faruri și felinare reglabile care funcționează în conformitate cu programe speciale de calculator. Rețelele de bord sunt, de asemenea, dezvoltate pentru a satisface cerințele viitoare de iluminare, cum ar fi faruri prestabilite, lumini inteligente din spate și iluminare interioară adaptivă.



Proiect de sistem avansat de iluminare frontală (sistem avansat de iluminare frontală) prevede ca lumina să fie distribuită în funcție de modificările condițiilor exterioare precum tipul și configurația drumului, condițiile meteo și stilul de condus. Distribuția luminii care variază în timp asigură cea mai bună vizibilitate posibilă fără a orbi șoferii care se apropie. Oriunde se întoarce șoferul, lumina este deja focalizată în direcția dorită. Acest sistem vă permite, de asemenea, să setați diferite procese de tranziție de la iluminare puternică la iluminare umbrită și înapoi; o lumină de parcare cu unghi larg al fasciculului, o lumină de viraj pentru iluminarea drumurilor de țară și o lumină de autostradă cu o gamă mai mare de vizibilitate devin realitate.

Când se apropie de o intersecție, este prevăzut un unghi larg de iluminare, astfel încât bicicliștii și pietonii să poată fi văzuți în avans. La virare, sistemele convenționale luminează în primul rând marginile drumului. În viitor, se plănuiește utilizarea unei faze scurte pivotante, care va permite iluminarea zonei laterale în funcție de situație. Când controlează faza scurtă de viraj, sistemul procesează semnale de la senzori despre viteza de mișcare și unghiul de rotație al roților direcționate. Iluminatul poate fi schimbat chiar înainte de începerea virajului, când sunt activate indicatoarele de direcție.

Iluminatul din spate ca mijloc de comunicare între șoferul și șoferii vehiculelor care se deplasează în spate trebuie să fie clar și ușor de înțeles și, în același timp, să nu deranjeze pe nimeni. Lumina de ceață spate, care este adesea folosită greșit, poate fi controlată automat de electronică. Acest lucru are ca rezultat lumina spate adaptivă, intensitatea luminii din spate este reglată în funcție de condiții; în ceață sau ploaie, felinarul strălucește puternic, dar în vizibilitate clară noaptea strălucește mai slab.



În viitor, vor fi procesate și semnalele de la sistemul de frânare antiblocare și de la sistemele de control al stabilității vehiculului pentru a declanșa automat semnale de avertizare în situații periculoase. Iluminarea poate fi măsurată cu ajutorul unui senzor, iar lumina din spate, lumina de frână și lumina de semnalizare pot fi reglate în funcție de aceasta. Noaptea, se va folosi un nivel redus cu o treime față de nivelul normal, pe măsură ce ochii se obișnuiesc cu întunericul. În timpul zilei, din cauza luminii puternice a soarelui, se propune utilizarea unei intensități luminoase de trei ori mai mare decât intensitatea luminoasă folosită astăzi.

O altă direcție de dezvoltare este utilizarea senzorilor de poluare și vizibilitate integrați în faruri. Acești senzori vor detecta ceața, stropii, ploaia, zăpada și murdăria pe difuzor. În plus, se va analiza distanța și viteza vehiculelor din spate, ceea ce, în combinație cu alte date, va permite reglarea luminii din spate. Farurile spate Matrix LED vin în diferite forme și oferă diferite ieșiri de lumină. Este chiar posibil să proiectați felinare de diferite modele pentru diferite opțiuni de echipare.

Iluminarea interioară asigură o orientare optimă în vehicul și astfel crește siguranța vehiculului. În plus, ar trebui să facă parte din designul general al interiorului și să creeze o atmosferă de bunăstare în întuneric. Împreună cu LED-urile de toate culorile posibile, filmele electroluminiscente care nu strălucesc, care sunt deja folosite în cabinele aeronavelor, pot fi folosite ca noi surse de lumină. În special, aceste filme sunt potrivite pentru marcarea contururilor, deoarece formează dungi iluminate uniform. Iluminarea interioară poate fi ajustată pentru a se potrivi situației specifice.

Faruri

Chiar și fără a ține cont de inovațiile viitoare, instalațiile de iluminat de astăzi sunt dispozitive perfecte, în primul rând, farurile principale. Farurile conțin lămpi cu incandescență de diferite modele. În plus, iluminarea suficientă este asigurată de luminile de ceață, luminile din spate, luminile de ceață spate, luminile plăcuțelor de înmatriculare și luminile de tavan.



Un far modern ar trebui, dacă este posibil, să nu orbească șoferii care se apropie, să lumineze bine drumul chiar și la viteze mari și să ofere mașinii un aspect individual. Cele mai importante părți ale unui far includ sursa de lumină, reflectorul și difuzorul, deși farurile moderne nu au nevoie de difuzor. Semnalizatorul este parte integrantă a farului Audi A4 și nu poate fi schimbat separat.

Farurile Audi folosesc lămpi cu halogen și cu descărcare în gaz ca surse de lumină. Anterior se foloseau doar reflectoare parabolice, acum se folosesc reflectoare în trepte cu suprafețe calculate computerizat, precum și sisteme cu faruri elipsoidale. Reflectoarele din tablă sau plastic sunt acoperite cu un strat subțire de aluminiu, precum și cu un strat special.

Reflectare de la suprafețe segmentate sau difuzor?

Legiuitorul prescrie o distribuție specială a luminii pentru faza scurtă cu o limită asimetrică între zonele luminoase și cele întunecate, în care cantitatea maximă de lumină este concentrată pe partea dreaptă a drumului. Pentru a îndeplini această cerință, se folosește de obicei un difuzor, care este echipat cu lentile cilindrice, prisme și suprafețe paralele în interior. Suprafețele paralele distribuie lumina reflectată de reflector în direcția corespunzătoare.

Cu toate acestea, la Audi sticla din fața farului este complet transparentă, adică servește doar ca funcție de protecție și nu este un difuzor în adevăratul sens al cuvântului. Sticla este fabricată din plastic, deoarece plasticul este de zece ori mai rezistent la impactul pietrelor decât sticla. Un strat dur de lac servește pentru a proteja împotriva zgârieturilor. Un far cu acest design este cu aproximativ jumătate de kilogram mai ușor decât un far convențional.

Eliminarea folosirii unui difuzor a devenit posibilă datorită farurilor cu mai multe suprafețe reflectorizante. Aceste faruri produc un con de lumină definit cu precizie, fără lentile sau prisme. Forma optimă a reflectorului este calculată folosind un computer folosind formule matematice speciale. Segmente reflectoare specifice corespund unor secțiuni de drum precis definite. Deoarece acest lucru a făcut posibilă obținerea unor distanțe focale mai scurte, spațiul în care era montat anterior un reflector parabolic convențional găzduiește acum trei reflectoare separate pentru faza scurtă, faza lungă și lumina de ceață. În același timp, eficiența crește. faruri.

Faruri de ceață cu reflector elipsoid

Reflectorul, care are forma unei elipse cu trei axe, permite realizarea unei puteri mari cu faruri de dimensiuni reduse. Aceste faruri funcționează ca niște proiectoare de diapozitive: diafragma, care acționează ca un diapozitiv, limitează distribuția luminii și creează o graniță între zonele luminoase și cele întunecate. Această limită este deosebit de clară, motiv pentru care această tehnică este foarte potrivită pentru luminile de ceață. Lentila funcționează ca o țintă, proiectează distribuția luminii pe drum. Sistemele polielipsoide au fost dezvoltate recent.