Садржај: Будућност: Светлост по мери ↓ Фарови ↓ Рефлексија са сегментираних површина… ↓ Светла за маглу са елипсоидним… ↓
Осветљење возила је главни елемент активна безбедност приликом вожње ноћу. Поред тога, због стално повећање густине саобраћајног тока све више постаје релевантна јахање дан са укљученом светлошћу. У многим скандинавским и источноевропским земљама то је постало обавезно правило, ова тема стално дискутируется и у Русији. Према нашим истраживањима вожња са укљученом светлост је омогућила да за 25 одсто смањи број незгода са смртоносним исходом.
Недавно је компанија Hella развио компактан и економичан фар за употребу као додатна опрема. У поређењу са уобичајеном потрошњом од 100 вати са нормалним кратким светлима, ови фарови троше само 12 вати. Фарови су монтирани као додатни фарови у предњем делу возила. Када је контакт укључен, аутоматски се пале само ови фарови.
Будућност: Светлост по мери
Колико год да су системи осветљења важни, њихов карактер је остао непромењен. Ограничавајући се само на функције осветљења, они у суштини користе информације из мреже на возилу само за подешавање угла фарова. У будућности ће технологија осветљења бити интегрисана у информациони и комуникациони систем возила. Да би нови системи постали стварност, потребна су нова мрежна решења. Развијају се подесиви фарови и фењери који раде у складу са посебним компјутерским програмима. Мреже у возилу се такође развијају како би испуниле будуће захтеве за осветљењем као што су унапред подешена предња светла, интелигентна задња светла и прилагодљиво унутрашње осветљење.
Пројекат Advanced Frontlighting System (Напредни систем предњег осветљења) обезбеђује дистрибуцију светлости у складу са променама спољашњих услова као што су тип и конфигурација пута, временски услови и стил вожње. Временски променљива дистрибуција светла обезбеђује најбољу могућу видљивост без заслепљивања возача који долазе из сусрета. Где год да се возач окрене, светло је већ фокусирано у жељеном правцу. Овај систем вам такође омогућава да подесите различите процесе преласка са јаког осветљења на осветљено у сенци и назад; паркирно светло са широким углом снопа, светло у кривинама за осветљавање сеоских путева и светло за аутопут са дужим дометом видљивости постају стварност.
Приликом приближавања раскрсници, обезбеђен је широк угао осветљења како би бициклисти и пешаци били унапред видљиви. Приликом скретања, конвенционални системи осветљавају првенствено ивице пута. У будућности се планира коришћење окретног кратког светла, што ће омогућити осветљавање бочне површине у зависности од ситуације. Приликом управљања обореним светлима, систем обрађује сигнале сензора о брзини кретања и углу ротације управљаних точкова. Осветљење се може променити и пре почетка скретања, када су показивачи правца активирани.
Задње осветљење као средство комуникације између возача и возача возила која се крећу позади мора бити недвосмислено и разумљиво, а да истовремено никоме не сме сметати. Задње светло за маглу, које се често злоупотребљава, може се аутоматски контролисати помоћу електронике. Ово резултира прилагодљивим задњим светлом, интензитет светла задњег светла се прилагођава у зависности од услова; у магли или киши фењер сија јаче, али при јасној видљивости ноћу сија слабије.
Убудуће ће се обрађивати и сигнали из система против блокирања точкова и система за контролу стабилности возила како би се аутоматски активирали сигнали упозорења у опасним ситуацијама. Осветљење се може мерити помоћу сензора, а задње светло, кочионо светло и показивач правца се могу подесити у зависности од тога. Ноћу ће се користити ниво смањен за једну трећину у односу на нормалан ниво како се очи навикну на мрак. Током дана, због јаке сунчеве светлости, предлаже се коришћење јачине светлости три пута веће од јачине светлости која се користи данас.
Други правац развоја је употреба сензора загађења и видљивости интегрисаних у фарове. Ови сензори ће детектовати маглу, прскање, кишу, снег и прљавштину на дифузору. Поред тога, анализираће се растојање и брзина возила иза, што ће у комбинацији са другим подацима омогућити подешавање задњег осветљења. Матрик ЛЕД задња светла долазе у различитим облицима и пружају различите светлосне излазе. Могуће је чак и дизајнирати лампионе различитих дизајна за различите опције опреме.
Унутрашње осветљење обезбеђује оптималну оријентацију у возилу и тиме повећава безбедност возила. Поред тога, требало би да буде део целокупног дизајна ентеријера и да створи атмосферу благостања у мраку. Заједно са ЛЕД диодама свих могућих боја, као нови извори светлости могу се користити и електролуминисцентне фолије без сјаја, које се већ користе у кабинама авиона. Посебно су ови филмови погодни за обележавање контура, јер формирају равномерно осветљене траке. Унутрашње осветљење се може прилагодити специфичној ситуацији.
Фарови
Чак и без узимања у обзир будућих иновација, данашње светлосне инсталације су савршени уређаји, пре свега главни фарови. Предња светла садрже лампе са жарном нити различитих дизајна. Поред тога, довољно осветљења обезбеђују светла за маглу, задња светла, задња светла за маглу, светла регистарских таблица и плафонска светла.
Фар Audi А4: Неколико рефлектора је постављено иза провидног стакла
Савремени фар треба, ако је могуће, да не заслепљује надолазеће возаче, добро осветљава пут чак и при великим брзинама и даје аутомобилу индивидуалан изглед. Најважнији делови фарова укључују извор светлости, рефлектор и дифузор, иако савременим фаровима није потребан дифузор. Показивач правца је саставни део фарова Audi А4, не мења се посебно.
Као извор светлости у фаровима Audi користе се халогене и гасне сијалице. Раније су коришћени само параболични рефлектори, сада се користе степенасти рефлектори са компјутерски израчунатим површинама, као и системи са елипсоидним фаровима. Рефлектори од калаја или пластике обложени су танким слојем алуминијума, као и посебним слојем.
Рефлексија са сегментираних површина или дифузор?
Законодавац прописује посебну расподелу светлости за кратка светла са асиметричном границом између светле и тамне области, при чему је максимална количина светлости концентрисана на десној страни коловоза. Да би се испунио овај захтев, обично се користи дифузор, који је са унутрашње стране опремљен цилиндричним сочивима, призмама и паралелним површинама. Паралелне површине дистрибуирају светлост рефлектовану од рефлектора у одговарајућем правцу.
Међутим, у Audi стакло испред фара је потпуно провидно, односно служи само за заштиту и није дифузор у правом смислу те речи. Стакло је направљено од пластике јер је пластика десет пута отпорнија на ударе камена од стакла. Тврди слој лака служи за заштиту од огреботина. Фар овог дизајна је отприлике пола килограма лакши од конвенционалног фара.
Елиминација употребе дифузора постала је могућа захваљујући фаровима са неколико рефлектујућих површина. Ови фарови производе тачно дефинисан светлосни конус без сочива или призме. Оптимални облик рефлектора се израчунава помоћу рачунара помоћу посебних математичких формула. Специфични сегменти рефлектора одговарају прецизно дефинисаним деоницама пута. Пошто је ово омогућило постизање краћих жижних даљина, простор где је раније био монтиран конвенционални параболички рефлектор сада има три одвојена рефлектора за кратко, дуго светло и светло за маглу. Истовремено, ефикасност се повећава. фарови.
Светла за маглу са елипсоидним рефлектором
Рефлектор, који има облик троосне елипсе, омогућава постизање велике снаге са малим димензијама фарова. Ови фарови функционишу као дијапројектори: дијафрагма, која делује као клизач, ограничава дистрибуцију светлости и ствара границу између светлих и тамних области. Ова граница је посебно оштра, због чега је ова техника веома погодна за светла за маглу. Сочиво функционише као мета, пројектује дистрибуцију светлости на пут. Недавно су развијени полиелипсоидни системи.
(Оригинални материјал се налази на веб-сајту: «AudiManual.ru»)