Съдържание: Бъдещето: Светлина по мярка ↓ Фарове ↓ Отражение от сегментирани… ↓ Фарове за мъгла с елипсоиден… ↓
Осветлението на автомобила е ключов елемент на активната безопасност при шофиране през нощта. Освен това, поради непрекъснато нарастващата плътност на трафика, шофирането през деня с включени светлини става все по-важно. В много скандинавски и източноевропейски страни това се е превърнало в задължително правило, а в Русия тази тема постоянно се обсъжда. Изследванията показват, че шофирането с включени фарове може да намали фаталните инциденти с 25 процента.
Hella наскоро разработи компактен и икономичен фар за използване като допълнителен аксесоар. В сравнение с обичайната консумация от 100 вата с нормални къси светлини, тези фарове консумират само 12 вата. Фаровете са монтирани като допълнителни фарове в предната част на автомобила. При подаване на контакт само тези фарове се включват автоматично.
Бъдещето: Светлина по мярка
Колкото и важни да са осветителните системи, техният характер остава непроменен. Ограничавайки се до чисто осветителни функции, те по същество използват информация от бордовата мрежа само за регулиране на ъгъла на фаровете. В бъдеще осветителната технология ще бъде интегрирана в информационната и комуникационната система на автомобила. За да превърнат новите системи в реалност, са необходими нови мрежови решения. Разработват се регулируеми фарове и фенери, които работят в съответствие със специални компютърни програми. Бордовите мрежи също се разработват, за да отговорят на бъдещите изисквания за осветление, като например предварително зададени фарове, интелигентни задни светлини и адаптивно вътрешно осветление.
Проект за усъвършенствана система за предно осветление (усъвършенствана система за предно осветление) предвижда, че светлината ще се разпределя в зависимост от промените във външните условия като типа и конфигурацията на пътя, метеорологичните условия и стила на шофиране. Променящото се във времето разпределение на светлината осигурява възможно най-добрата видимост, без да заслепява насрещните водачи. Накъдето и да се обърне водачът, светлината вече е фокусирана в желаната посока. Тази система също така ви позволява да зададете различни процеси на преход от ярко осветление към затъмнено осветление и обратно; габаритни светлини с широк ъгъл на светене, светлини за завиване за осветяване на селски пътища и светлини за магистрали с по-голям обхват на видимост стават реалност.
При наближаване на кръстовище е осигурен широк ъгъл на осветяване, за да могат предварително да се видят велосипедисти и пешеходци. При завиване конвенционалните системи осветяват предимно ръбовете на пътя. В бъдеще се планира използването на въртяща се къса светлина, която ще позволи осветяване на страничната зона в зависимост от ситуацията. При управление на късите светлини системата обработва сигнали от сензори за скоростта на движение и ъгъла на завъртане на управляваните колела. Осветлението може да се смени още преди началото на завоя, когато са активирани пътепоказателите.
Задното осветление като средство за комуникация между водача и водачите на превозни средства, движещи се отзад, трябва да бъде недвусмислено и разбираемо, като в същото време не трябва да пречи на никого. Задната светлина за мъгла, която често се злоупотребява, може да се управлява автоматично от електрониката. Това води до адаптивна задна светлина, интензитетът на светлината на задната светлина се регулира в зависимост от условията; при мъгла или дъжд фенерът свети силно, но при ясна видимост през нощта свети по-слабо.
В бъдеще сигналите от антиблокиращата спирачна система и системите за контрол на стабилността на автомобила също ще бъдат обработвани, за да се задействат автоматично предупредителни сигнали в опасни ситуации. Осветеността може да се измерва със сензор и в зависимост от това могат да се регулират задната светлина, стоп светлината и светлината на мигача. През нощта ще се използва ниво, намалено с една трета в сравнение с нормалното ниво, докато очите свикнат с тъмнината. През деня, поради ярката слънчева светлина, се предлага да се използва светлинен интензитет три пъти по-голям от светлинния интензитет, използван днес.
Друга посока на развитие е използването на сензори за замърсяване и видимост, интегрирани във фаровете. Тези сензори ще открият мъгла, пръски, дъжд, сняг и мръсотия върху дифузора. Освен това ще бъдат анализирани разстоянието и скоростта на превозните средства отзад, което в комбинация с други данни ще позволи регулиране на задното осветление. Matrix LED задни светлини се предлагат в различни форми и осигуряват различна светлинна мощност. Възможно е дори да се проектират фенери с различен дизайн за различни опции за оборудване.
Вътрешното осветление осигурява оптимална ориентация в автомобила и по този начин повишава безопасността на автомобила. В допълнение, тя трябва да бъде част от цялостния дизайн на интериора и да създава атмосфера на благополучие в тъмното. Наред със светодиодите във всички възможни цветове, като нови източници на светлина могат да се използват неотблясъци от електролуминесцентни филми, които вече се използват в кабините на самолетите. По-специално, тези филми са подходящи за маркиране на контури, тъй като образуват равномерно осветени ивици. Вътрешното осветление може да се регулира според конкретната ситуация.
Фарове
Дори без да се вземат предвид бъдещите иновации, днешните осветителни инсталации са перфектни устройства, на първо място, основните фарове. Фаровете съдържат лампи с нажежаема жичка с различен дизайн. В допълнение, достатъчно осветление се осигурява от фарове за мъгла, задни светлини, задни светлини за мъгла, светлини за регистрационен номер и плафони.
Фар Audi A4: няколко рефлектора са разположени зад прозрачното стъкло
Модерният фар трябва, ако е възможно, да не заслепява насрещните шофьори, да осветява добре пътя дори при високи скорости и да придава на автомобила индивидуален вид. Най-важните части на фара включват светлинен източник, рефлектор и дифузьор, въпреки че съвременните фарове не се нуждаят от дифузьор. Мигачът е неразделна част от фаровете на Audi A4 и не може да се сменя отделно.
Фаровете на Audi използват халогенни и газоразрядни лампи като източници на светлина. Преди това се използваха само параболични рефлектори, сега се използват стъпаловидни рефлектори с компютърно изчислени повърхности, както и системи с елипсовидни фарове. Рефлекторите от калай или пластмаса са покрити с тънък слой алуминий, както и със специален слой.
Отражение от сегментирани повърхности или дифузьор?
Законодателят предписва специално светлоразпределение за късите светлини с асиметрична граница между светлата и тъмната зона, при което максималното количество светлина е концентрирано от дясната страна на пътя. За да се изпълни това изискване, обикновено се използва дифузьор, който е оборудван с цилиндрични лещи, призми и успоредни повърхности от вътрешната страна. Паралелни повърхности разпределят отразената от рефлектора светлина в съответната посока.
При Audi обаче стъклото пред фара е напълно прозрачно, тоест служи само като защитна функция, а не е дифузьор в истинския смисъл на думата. Стъклото е направено от пластмаса, защото пластмасата е десет пъти по-устойчива на удари с камъни от стъклото. Твърд слой лак служи за защита от надраскване. Фар с този дизайн е приблизително половин килограм по-лек от обикновен фар.
Премахването на използването на дифузьор стана възможно благодарение на фарове с няколко отразяващи повърхности. Тези фарове създават точно определен светлинен конус без лещи или призми. Оптималната форма на рефлектора се изчислява с помощта на компютър по специални математически формули. Специфичните рефлекторни сегменти отговарят на точно определени пътни участъци. Тъй като това направи възможно постигането на по-къси фокусни разстояния, пространството, където преди това щеше да бъде монтиран конвенционален параболичен рефлектор, сега побира три отделни рефлектора за къси светлини, дълги светлини и фарове за мъгла. В същото време ефективността се увеличава. фарове.
Фарове за мъгла с елипсоиден рефлектор
Рефлекторът, който има формата на триосна елипса, позволява постигане на висока мощност при малки размери на фара. Тези фарове функционират като диапроектори: диафрагмата, която действа като слайд, ограничава разпределението на светлината и създава граница между светлите и тъмните зони. Тази граница е особено рязка, поради което тази техника е много подходяща за фарове за мъгла. Лещата функционира като мишена; проектира разпределението на светлината върху пътя. Наскоро бяха разработени полиелипсоидни системи.
Оригиналната версия на статията е публикувана на уебсайта: audimanual.ru