Зміст: Майбутнє: світло на замовлення ↓ Фари ↓ Відображення від сегментованих… ↓ Протитуманні фари з еліпсоїдальним… ↓
Освітлення автомобіля є ключовим елементом активної безпеки під час водіння вночі. Крім того, через постійно зростаючу щільність руху, їзда вдень з увімкненим світлом стає все більш актуальною. У багатьох скандинавських і східноєвропейських країнах це стало обов'язковим правилом, і в Росії ця тема постійно обговорюється. Згідно з проведеними дослідженнями, їзда з увімкненими фарами зменшить кількість смертельних аварій на 25 відсотків.
Нещодавно Hella розробила компактну та економічну фару для використання в якості додаткового обладнання. Порівняно зі звичайним споживанням 100 Вт зі звичайним ближнім світлом ці фари споживають лише 12 Вт. Фари встановлені як додаткові фари в передній частині автомобіля. При включенні запалювання автоматично вмикаються лише ці фари.
Майбутнє: світло на замовлення
Якими б важливими не були системи освітлення, їх характер залишився незмінним. Обмежуючись суто функціями освітлення, вони, по суті, використовують інформацію з бортової мережі лише для регулювання кута світла фар. У майбутньому технологія освітлення буде інтегрована в інформаційно-комунікаційну систему автомобіля. Щоб нові системи стали реальністю, потрібні нові мережеві рішення. Розробляються регульовані фари і ліхтарі, які працюють за спеціальними комп'ютерними програмами. Бортові мережі також створюються з урахуванням таких вимог до майбутніх систем освітлення, як попередньо регульовані фари, інтелектуальні задні ліхтарі та адаптивне освітлення салону.
Проект вдосконаленої системи переднього освітлення (вдосконалена система переднього освітлення) передбачає, що світло буде розподілятися залежно від змін зовнішніх умов, таких як тип і конфігурація дороги, погодні умови та стиль водіння. Завдяки розподілу світла, що змінюється в часі, забезпечуються найкращі умови видимості, не засліплюючи водіїв зустрічного транспорту. Куди б не повернувся водій, світло вже сфокусовано в потрібному напрямку. Ця система також дозволяє налаштувати різні процеси переходу від яскравого освітлення до затемненого і навпаки; габаритний ліхтар з широким кутом освітлення, поворотний ліхтар для освітлення заміських доріг і фара для автострад, що забезпечують велику дальність видимості, стають реальністю.
При під'їзді до перехрестя передбачається широкий кут освітлення, щоб заздалегідь було видно велосипедистів і пішоходів. Під час руху на поворотах звичайні системи освітлюють переважно краю дороги. Надалі планується використання поворотного ближнього світла, що дозволить висвітлювати бічну зону в залежності від ситуації. При управлінні поворотом ближнього світла система обробляє сигнали від датчиків швидкості руху і кута повороту керованих коліс. Освітлення може змінюватися перед початком повороту, коли включені покажчики повороту.
Заднє освітлення як засіб зв'язку між водієм і водіями транспортних засобів, що рухаються позаду, має бути однозначним і зрозумілим, але в той же час нікому не заважати. Задній протитуманний ліхтар, який часто використовують неправильно, може управлятися автоматично за допомогою електроніки. Це призводить до адаптивного заднього ліхтаря, інтенсивність світла заднього ліхтаря регулюється залежно від умов; у туман або дощ ліхтар світить яскраво, при ясній видимості вночі - слабше.
У майбутньому також будуть оброблятися сигнали від антиблокувальної системи гальм і системи контролю стійкості автомобіля, щоб автоматично активувати попереджувальну сигналізацію в небезпечних ситуаціях. Освітленість можна виміряти за допомогою датчика, в залежності від цього можна регулювати задні фари, стоп-сигнали і покажчики поворотів. Вночі буде використовуватися рівень, зменшений на третину порівняно зі звичайним рівнем, оскільки очі звикають до темряви. Протягом дня через яскраве сонячне світло передбачається, що інтенсивність світла буде втричі вище, ніж інтенсивність світла, яка використовується сьогодні.
Ще одним напрямком розвитку є використання вбудованих у фари датчиків забруднення та видимості. Ці датчики виявлятимуть туман, бризки, дощ, сніг і забруднення на дифузорі. Крім того, буде проаналізовано відстань і швидкість транспортних засобів, що рухаються позаду, у поєднанні з іншими даними це дозволить регулювати задні освітлення. Матричні задні ліхтарі на світлодіодах можуть бути різної форми і видавати різну інтенсивність світла. Ви навіть можете створити ліхтарі різного дизайну для різних варіантів обладнання.
Внутрішнє освітлення забезпечує оптимальну орієнтацію в автомобілі і тим самим підвищує безпеку автомобіля. Крім того, він повинен бути частиною загального дизайну салону і створювати атмосферу благополуччя в темний час доби. Поряд зі світлодіодами всіх кольорів, новими джерелами світла можуть бути безвідблискові електролюмінесцентні плівки, які вже використовуються в салонах літаків. Зокрема, ці плівки підходять для розмітки контурів, оскільки утворюють рівномірно освітлені смуги. Внутрішнє освітлення можна регулювати в залежності від конкретної ситуації.
Фари
Навіть без урахування майбутніх інновацій, сучасні освітлювальні установки - це досконалі пристрої, перш за все фари. Фари містять лампи розжарювання різної конструкції. Крім того, достатнє освітлення забезпечують протитуманні фари, задні ліхтарі, задні протитуманні ліхтарі, підсвічування номерного знака та плафони.
Фара Audi A4: за прозорим склом розташовані кілька відбивачів
Сучасна фара повинна по можливості не засліплювати водіїв зустрічного транспорту, добре освітлювати дорогу навіть на великій швидкості і надавати автомобілю індивідуальності. Найважливішими частинами фари є джерело світла, відбивач і розсіювач, при цьому сучасні фари обходяться без розсіювача. Покажчик поворотів є невід'ємною частиною фари Audi A4, окремо він не змінюється.
В якості джерела світла в фарах Audi використовуються галогенні і газорозрядні лампи. Раніше використовувався тільки параболічний рефлектор, тепер використовуються ступінчасті рефлектори з поверхнями, розрахованими комп'ютером, а також системи з еліпсоїдними фарами. Рефлектори з жерсті або пластику покриваються тонким шаром алюмінію, а також спеціальним шаром.
Відображення від сегментованих поверхонь чи розсіювач?
Законодавець прописує особливий розподіл світла для ближнього світла з асиметричною межею між світлою і темною зонами, причому максимальне світло зосереджене на правій стороні дороги. Для задоволення цієї вимоги зазвичай використовується дифузор, який оснащений з внутрішньої сторони циліндричними лінзами, призмами і паралельними поверхнями. Паралельні поверхні розподіляють світло, відбите від рефлектора, у відповідному напрямку.
Але в Audi скло перед фарою повністю прозоре, тобто служить тільки для захисту і не є розсіювачем в прямому сенсі цього слова. Скло виготовлено з пластику, оскільки пластик у десятки разів міцніший за скло проти ударів каміння. Твердий шар лаку служить захистом від подряпин. Фара такої конструкції приблизно на півкілограма легша за звичайну фару.
Усунення використання дифузора стало можливим завдяки фарам з декількома відбиваючими поверхнями. Ці фари створюють чітко визначений світловий конус без лінз чи призм. Оптимальна форма рефлектора розраховується за допомогою комп'ютера за спеціальними математичними формулами. Певні сегменти світловідбивача відповідають точно визначеним ділянкам дороги. Завдяки тому, що це дозволило зменшити фокусну відстань, три окремі відбивачі для ближнього, дальнього світла та протитуманних фар тепер розташовані в місці, де раніше монтувався звичайний параболічний відбивач. При цьому підвищується ефективність. фари.
Протитуманні фари з еліпсоїдальним відбивачем
Рефлектор, що має форму тривісного еліпса, дозволяє досягти високої потужності при малих габаритах фари. Такі фари функціонують як діапроектори: діафрагма, яка грає роль слайда, обмежує розподіл світла і забезпечує межу між світлими і темними ділянками. Ця межа особливо різка, тому цей прийом дуже добре підходить для протитуманних фар. Лінза виконує функцію об'єктива, вона проектує розподіл світла на дорогу. Останнім часом розроблені поліеліпсоїдні системи.
(Ця стаття скопійована з веб-сайту: AUDIMANUAL.ru)