Spis treści: Przyszłość: Światło według miary ↓ Reflektory ↓ Odbicie od powierzchni… ↓ Światła przeciwmgielne z… ↓
Oświetlenie pojazdu jest kluczowym elementem bezpieczeństwa czynnego podczas jazdy nocą. Ponadto, ze względu na stale zwiększające się natężenie ruchu, jazda w ciągu dnia z włączonymi światłami staje się coraz ważniejsza. W wielu krajach skandynawskich i wschodnioeuropejskich stało się to już obowiązującą zasadą, a w Rosji temat ten jest stale dyskutowany. Badania wykazały, że jazda z włączonymi światłami mijania może zmniejszyć liczbę wypadków śmiertelnych o 25 procent.
Firma Hella opracowała niedawno kompaktowy i ekonomiczny reflektor przeznaczony do stosowania jako akcesorium dodatkowe. W porównaniu do standardowego poboru mocy wynoszącego 100 watów przy włączonych zwykłych światłach mijania, reflektory te pobierają zaledwie 12 watów. Reflektory montowane są jako dodatkowe reflektory z przodu pojazdu. Po włączeniu zapłonu automatycznie włączają się tylko te światła przednie.
Przyszłość: Światło według miary
Choć systemy oświetleniowe są istotne, ich charakter pozostał niezmienny. Ograniczając się wyłącznie do funkcji oświetleniowych, wykorzystują informacje z sieci pokładowej zasadniczo tylko do regulacji kąta padania reflektorów. W przyszłości technologia oświetleniowa będzie zintegrowana z systemem informacyjno-komunikacyjnym pojazdu. Aby nowe systemy stały się rzeczywistością, potrzebne są nowe rozwiązania sieciowe. Opracowywane są regulowane reflektory i latarnie, których działanie jest sterowane za pomocą specjalnych programów komputerowych. Sieci pokładowe są również rozwijane z myślą o spełnieniu przyszłych wymagań oświetleniowych, takich jak zaprogramowane reflektory, inteligentne światła tylne i adaptacyjne oświetlenie wnętrza.
Projekt zaawansowanego systemu oświetlenia przedniego (zaawansowany system oświetlenia przedniego) przewiduje, że światło będzie rozsyłane w zależności od zmian warunków zewnętrznych, takich jak rodzaj i konfiguracja drogi, warunki atmosferyczne i styl jazdy. Zmienny w czasie rozkład światła gwarantuje najlepszą możliwą widoczność bez oślepiania kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka. Gdziekolwiek kierowca się zwróci, światło jest już zogniskowane w pożądanym kierunku. System ten umożliwia także ustawienie różnych procesów przejścia od oświetlenia jasnego do zacienionego i z powrotem; światła postojowe o szerokim kącie wiązki, światła doświetlające zakręty do oświetlania dróg lokalnych i światła autostradowe o większym zasięgu widoczności stają się rzeczywistością.
Zbliżając się do skrzyżowania, zapewniono szeroki kąt oświetlenia, aby rowerzyści i piesi byli widoczni z wyprzedzeniem. Podczas skręcania konwencjonalne systemy oświetlają przede wszystkim krawędzie drogi. W przyszłości planowane jest zastosowanie obrotowych świateł mijania, które pozwolą na oświetlenie obszaru bocznego w zależności od sytuacji. Podczas sterowania światłami mijania system przetwarza sygnały z czujników dotyczące prędkości ruchu i kąta obrotu kół skrętnych. Zmiana oświetlenia jest możliwa jeszcze przed rozpoczęciem skrętu, gdy włączone są kierunkowskazy.
Oświetlenie tylne jako środek komunikacji między kierowcą a kierowcami pojazdów jadących z tyłu musi być jednoznaczne i zrozumiałe, a jednocześnie nie może nikomu przeszkadzać. Często niewłaściwie używane tylne światło przeciwmgielne może być sterowane automatycznie przez układ elektroniczny. W efekcie powstaje adaptacyjne światło tylne, którego intensywność światła jest dostosowywana do warunków; we mgle lub deszczu latarnia świeci jasno, natomiast w nocy, przy dobrej widoczności, jej światło jest słabsze.
W przyszłości sygnały z układu zapobiegającego blokowaniu kół oraz układu kontroli stabilności pojazdu będą również przetwarzane w celu automatycznego uruchamiania sygnałów ostrzegawczych w niebezpiecznych sytuacjach. Oświetlenie można zmierzyć za pomocą czujnika, a w zależności od tego można regulować światło tylne, światło hamowania i światło kierunkowskazu. W nocy stosowany będzie poziom obniżony o jedną trzecią w porównaniu do normalnego, ponieważ oczy przyzwyczają się do ciemności. W ciągu dnia, ze względu na silne światło słoneczne, proponuje się stosować natężenie światła trzykrotnie większe od natężenia stosowanego obecnie.
Innym kierunkiem rozwoju jest wykorzystanie czujników zanieczyszczenia i widoczności zintegrowanych z reflektorami. Czujniki te wykrywają mgłę, rozpryski, deszcz, śnieg i brud na dyfuzorze. Dodatkowo analizowane będą odległość i prędkość pojazdów jadących z tyłu, co w połączeniu z innymi danymi pozwoli na regulację oświetlenia tylnego. Tylne światła Matrix LED występują w różnych kształtach i zapewniają różną moc światła. Możliwe jest nawet zaprojektowanie latarni o różnym designie, dla różnych opcji wyposażenia.
Oświetlenie wnętrza zapewnia optymalną orientację w pojeździe, a tym samym zwiększa jego bezpieczeństwo. Ponadto powinno ono wpisywać się w ogólny wystrój wnętrza i tworzyć atmosferę dobrego samopoczucia w ciemności. Oprócz diod LED o wszystkich możliwych kolorach, nowym źródłem światła mogą być także stosowane w kabinach samolotów nieoślepiające folie elektroluminescencyjne. Folie te nadają się szczególnie do znakowania konturów, gdyż tworzą równomiernie oświetlone pasy. Oświetlenie wewnętrzne można dostosować do konkretnej sytuacji.
Reflektory
Nawet bez brania pod uwagę przyszłych innowacji, dzisiejsze instalacje oświetleniowe są urządzeniami doskonałymi, przede wszystkim reflektory główne. W reflektorach znajdują się żarówki o różnej konstrukcji. Ponadto wystarczające oświetlenie zapewniają światła przeciwmgielne, światła tylne, tylne światła przeciwmgielne, oświetlenie tablicy rejestracyjnej oraz oświetlenie sufitowe.
Reflektor Audi A4: za przezroczystym szkłem znajduje się kilka reflektorów
Nowoczesne reflektory powinny, o ile to możliwe, nie oślepiać kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka, dobrze oświetlać drogę nawet przy dużej prędkości i nadawać samochodowi indywidualny wygląd. Najważniejszymi częściami reflektora są źródło światła, odbłyśnik i dyfuzor, choć nowoczesne reflektory nie potrzebują dyfuzora. Kierunkowskaz jest integralną częścią reflektora Audi A4 i nie można go wymienić osobno.
W reflektorach Audi jako źródło światła wykorzystywane są lampy halogenowe i lampy wyładowcze. Wcześniej stosowano wyłącznie odbłyśniki paraboliczne, obecnie stosuje się odbłyśniki schodkowe o powierzchniach obliczonych komputerowo, a także systemy z reflektorami elipsoidalnymi. Odbłyśniki wykonane z cyny lub plastiku pokryte są cienką warstwą aluminium oraz specjalną warstwą.
Odbicie od powierzchni segmentowanych czy dyfuzor?
Ustawodawca przewiduje specjalny rozkład światła dla świateł mijania z asymetryczną granicą między obszarem jasnym i ciemnym, w którym maksymalna ilość światła skupia się po prawej stronie drogi. Aby sprostać temu wymaganiu, zazwyczaj stosuje się dyfuzor, który wyposażony jest w soczewki cylindryczne, pryzmaty i równoległe powierzchnie od wewnątrz. Powierzchnie równoległe rozpraszają światło odbite od reflektora we właściwym kierunku.
Jednak w Audi szkło umieszczone przed reflektorem jest całkowicie przezroczyste, co oznacza, że pełni jedynie funkcję ochronną i nie jest dyfuzorem w prawdziwym tego słowa znaczeniu. Szkło jest wykonane z plastiku, ponieważ plastik jest dziesięć razy bardziej odporny na uderzenia kamieni niż szkło. Twarda warstwa lakieru służy ochronie przed zarysowaniami. Reflektor tego typu jest o około pół kilograma lżejszy od reflektora konwencjonalnego.
Wyeliminowanie konieczności stosowania dyfuzora stało się możliwe dzięki reflektorom wyposażonym w kilka powierzchni odblaskowych. Tego typu reflektory wytwarzają precyzyjnie zdefiniowany stożek światła bez użycia soczewek i pryzmatów. Optymalny kształt reflektora obliczany jest komputerowo przy użyciu specjalnych wzorów matematycznych. Poszczególne segmenty reflektorów odpowiadają precyzyjnie określonym odcinkom drogi. Ponieważ stało się to możliwe dzięki zastosowaniu krótszych ogniskowych, w miejscu, w którym wcześniej montowano tradycyjny reflektor paraboliczny, teraz mieszczą się trzy oddzielne reflektory: światła mijania, drogowe i przeciwmgielne. Jednocześnie wzrasta wydajność. reflektory.
Światła przeciwmgielne z odbłyśnikiem elipsoidalnym
Reflektor w kształcie trójosiowej elipsy pozwala na osiągnięcie dużej mocy przy małych wymiarach reflektora. Tego rodzaju reflektory działają na podobnej zasadzie co projektory slajdów: przysłona, która pełni rolę slajdu, ogranicza rozchodzenie się światła i tworzy granicę między obszarami jasnymi i ciemnymi. Granica ta jest szczególnie wyraźna, dlatego technika ta doskonale nadaje się do stosowania w światłach przeciwmgielnych. Soczewka pełni funkcję tarczy, rzutując rozkład światła na drogę. Ostatnio opracowano układy polielipsoidalne.