Hella opracowała ostatnio kompaktowy i ekonomiczny reflektor do stosowania jako wyposażenie dodatkowe. W porównaniu do typowego zużycia 100 watów przy normalnych światłach mijania, te reflektory zużywają tylko 12 watów. Reflektory są montowane jako dodatkowe reflektory z przodu pojazdu. Po włączeniu zapłonu automatycznie włączają się tylko te reflektory.
Przyszłość: światło na miarę
Niezależnie od tego, jak ważne są systemy oświetleniowe, ich charakter pozostał ten sam. Ograniczając się do funkcji czysto oświetleniowych, w istocie wykorzystują informacje z sieci pokładowej wyłącznie do sterowania nachyleniem reflektorów. W przyszłości technologia oświetleniowa zostanie zintegrowana z systemem informacyjnym i komunikacyjnym pojazdu. Aby nowe systemy stały się rzeczywistością, potrzebne są nowe rozwiązania sieciowe. Opracowywane są regulowane reflektory i latarnie, które działają zgodnie ze specjalnymi programami komputerowymi. Sieci pokładowe są również projektowane w celu spełnienia wymagań przyszłych systemów oświetleniowych, takich jak przednie przyciemniane reflektory, inteligentne tylne światła i adaptacyjne oświetlenie wnętrza.
Projekt zaawansowanego systemu oświetlenia frontowego (zaawansowany system oświetlenia przedniego) przewiduje, że dystrybucja światła będzie uzależniona od zmian warunków zewnętrznych, takich jak rodzaj i konfiguracja drogi, warunki atmosferyczne i styl jazdy. Dzięki zmiennemu w czasie rozsyłowi światła zapewnione są najlepsze warunki widoczności bez oślepiania nadjeżdżających kierowców. Gdziekolwiek kierowca się skręci, światło jest już skupione we właściwym kierunku. Ten system pozwala również ustawić różne procesy przejścia od jasnego oświetlenia do zacienionego i odwrotnie; szerokokątne światła postojowe, reflektory zakrętowe na drogach wiejskich i reflektory autostradowe o dużym zasięgu widzenia stają się rzeczywistością.
Zbliżając się do skrzyżowania, zapewniany jest szeroki kąt oświetlenia, dzięki czemu rowerzyści i piesi są widoczni z wyprzedzeniem. Podczas pokonywania zakrętów konwencjonalne systemy oświetlają głównie krawędzie drogi. W przyszłości planowane jest zastosowanie obrotowych świateł mijania, które będą oświetlać obszar boczny w zależności od sytuacji. Podczas sterowania skrętnymi światłami mijania system przetwarza sygnały z czujników o prędkości ruchu i kącie obrotu kierowanych kół. Oświetlenie można zmienić już przed rozpoczęciem skrętu, uruchamiając kierunkowskazy.
Oświetlenie tylne, jako środek komunikacji między kierowcą a kierowcami pojazdów jadących z tyłu, powinno być jednoznaczne i zrozumiałe, a jednocześnie nikomu nie przeszkadzać. Często niewłaściwie używane tylne światła przeciwmgielne mogą być automatycznie sterowane elektronicznie. Okazuje się, że tylne światło adaptacyjne, intensywność światła tylnego światła jest regulowana w zależności od warunków; we mgle lub deszczu latarnia świeci jasno, przy wyraźnej widoczności w nocy - słabiej.
W przyszłości sygnały z układu przeciwblokującego i systemu kontroli stabilności pojazdu będą również przetwarzane w celu automatycznego uruchomienia sygnału ostrzegawczego w niebezpiecznej sytuacji. Natężenie oświetlenia można mierzyć za pomocą czujnika, w zależności od którego można wyregulować światło tylne, światło hamowania i kierunkowskaz. W nocy, gdy oczy dostosują się do ciemności, zostanie wykorzystana jedna trzecia normalnego poziomu. W ciągu dnia, ze względu na jasne światło słoneczne, ma wykorzystywać natężenie światła trzykrotnie większe niż obecnie.
Kolejnym kierunkiem rozwoju jest wykorzystanie zintegrowanych w światłach czujników zanieczyszczeń i widoczności. Czujniki te wykryją mgłę, zachlapania, deszcz, śnieg i zanieczyszczenia na dyfuzorze. Dodatkowo analizowana będzie odległość i prędkość jadących za nimi pojazdów, co w połączeniu z innymi danymi pozwoli na dostosowanie tylnego oświetlenia. Tylne światła matrycowe z diodami LED mogą mieć różne kształty i dawać różne natężenie światła. Możliwe jest nawet zaprojektowanie lamp o różnych konstrukcjach dla różnych opcji wyposażenia.
Oświetlenie wnętrza zapewnia optymalną orientację w aucie, a tym samym zwiększa bezpieczeństwo samochodu. Ponadto powinien być częścią ogólnego wystroju wnętrza i tworzyć atmosferę dobrego samopoczucia w ciemności. Wraz z diodami LED w różnych kolorach, jako nowe źródła światła można zastosować nieoślepiające folie elektroluminescencyjne, które są już stosowane w kokpitach samolotów. W szczególności folie te nadają się do zaznaczania konturów, ponieważ tworzą one równomiernie oświetlone pasy. Oświetlenie wewnętrzne można dostosować w zależności od konkretnej sytuacji.
Reflektory
Nawet bez uwzględnienia przyszłych innowacji, dzisiejsze instalacje oświetleniowe to doskonałe urządzenia, przede wszystkim reflektory. Reflektory zawierają żarówki o różnych wzorach. Ponadto światła przeciwmgielne, światła tylne, tylne światła przeciwmgielne, oświetlenie tablicy rejestracyjnej i lampy sufitowe zapewniają wystarczające oświetlenie.
Reflektor Audi A4: za przezroczystą szybą umieszczono kilka reflektorów
Nowoczesny reflektor w miarę możliwości nie powinien oślepiać nadjeżdżających kierowców, dobrze oświetlać drogę nawet przy dużych prędkościach i nadawać samochodowi indywidualny wygląd. Najważniejszymi częściami reflektora są źródło światła, odbłyśnik i dyfuzor, a nowoczesne reflektory nie mają dyfuzora. Kierunkowskaz jest integralną częścią reflektora Audi A4 i nie można go zmieniać indywidualnie.
Reflektory Audi wykorzystują jako źródło światła halogeny i lampy wyładowcze. Wcześniej stosowano tylko odbłyśniki paraboliczne, obecnie stosuje się odbłyśniki schodkowe z komputerowo obliczonymi powierzchniami, a także układy z reflektorami elipsoidalnymi. Odbłyśniki wykonane z cyny lub tworzywa sztucznego pokryte są cienką warstwą aluminium, a także specjalną warstwą.
Odbicie od segmentowanych powierzchni czy dyfuzora?
Ustawodawca w zakresie świateł mijania przewiduje specjalny rozkład światła z asymetryczną granicą między jasnymi i ciemnymi obszarami, w którym maksymalne światło skupia się po prawej stronie jezdni. Aby spełnić to wymaganie, zwykle stosuje się dyfuzor, który jest wyposażony od wewnątrz w cylindryczne soczewki, pryzmaty i powierzchnie równoległe. Równoległe powierzchnie rozprowadzają światło odbite od odbłyśnika w odpowiednim kierunku.
Jednak w Audi szyba przed reflektorem jest całkowicie przezroczysta, to znaczy służy tylko do ochrony i nie jest dyfuzorem we właściwym tego słowa znaczeniu. Szkło jest wykonane z tworzywa sztucznego, ponieważ tworzywo sztuczne jest dziesięć razy bardziej odporne na uderzenia kamieni niż szkło. Twarda warstwa lakieru służy do ochrony przed zarysowaniami. Reflektor o tej konstrukcji jest o około pół kilograma lżejszy niż konwencjonalny reflektor.
Odmowa użycia dyfuzora stała się możliwa dzięki reflektorom z kilkoma odblaskowymi powierzchniami. Reflektory te wytwarzają precyzyjnie zdefiniowany stożek światła bez soczewek i pryzmatów. Optymalny kształt odbłyśnika jest obliczany za pomocą komputera przy użyciu specjalnych wzorów matematycznych. Pewnym segmentom reflektora odpowiadają precyzyjnie określone odcinki drogi. Ponieważ umożliwiło to uzyskanie krótszych ogniskowych, w miejscu, w którym mieścił się konwencjonalny odbłyśnik paraboliczny, znajdują się teraz trzy oddzielne odbłyśniki dla świateł mijania, drogowych i przeciwmgielnych. Jednocześnie wzrasta wydajność. światła.
Światła przeciwmgielne z elipsoidalnym odbłyśnikiem
Odbłyśnik, który ma kształt trójosiowej elipsy, pozwala na osiągnięcie dużej mocy przy niewielkiej czołówce. Takie reflektory działają jak rzutniki: przesłona pełniąca rolę ślizgacza ogranicza rozsył światła i wyznacza granicę między obszarami jasnymi i ciemnymi. Ta granica jest szczególnie ostra, więc ta technika bardzo dobrze nadaje się do świateł przeciwmgielnych. Funkcję soczewki pełni soczewka, rzutuje rozkład światła na drogę. Ostatnio opracowano układy polielipsoidalne.
Komentarze gości